Shanghai Qinkai Industrial Co., Ltd. het gesê dat hulle die hele proses van produkontwerp tot fabrieksvoorsiening vir huishoudelike tonnelprojekte sal hanteer, asook die verskaffing van leipype, staalraamsteun, afgewerkte raamkomponente en verbindings.
'n Tonnelkabelroete is nie 'n gebouroete met 'n dak daaroor nie. Dit word geïnstalleer waar ruimte vas is, toegang in een rigting loop, humiditeit deurlopend is, en die werksomgewing self die hoofbeperking is op hoe die materiaal geïnstalleer kan word. Die omvang wat Qinkai aanpak, dek die staal- en leidingstelsel wat kabel langs die belyning dra en beskerm - ontwerp vir die tonnel soos opgemeet, vervaardig in een werkswinkel, en verskeep in 'n toestand wat montering vereis eerder as ondergrondse konstruksie.
Die tonnel bepaal die geometrie, nie die tekening nie
'n Geboë belyning aanvaar nie 'n nominale afmeting nie
Kabelroetes volg die tonnel, en die tonnel volg nie 'n reguit lyn nie. Op 'n geboë belyning word stutte met tussenposes langs 'n boog geplaas, en die oppervlak waaraan hulle vasmaak – of dit nou 'n segmentale voering of 'n giet-in-plek voering is – is nooit 'n perfekte datum nie. Ringvoege, gietlyne en konstruksietoleransies beteken dat die bevestigingsoppervlak van posisie tot posisie verskil. 'n Raam wat volgens 'n nominale afmeting ontwerp is, land korrek op sommige van hulle en verkeerd op die res.
Die oplossing is prosedureel eerder as slim: ontwerp die raampakket teen 'n soos-geboude opmeting van die voering, en gee die samestelling genoeg aanpassing om te absorbeer wat die opmeting nie kan vasvang nie. Daardie werk gebeur slegs as die party wat die stutte ontwerp, ook die party is wat hulle moet maak.
Die aanhegtingsoppervlak behoort aan die siviele kontrakteur
Die ingebedde kanale, plate of ankers waaraan rame hang, word gewoonlik maande voordat die kabelondersteuningstelsel geïnstalleer word, deur die siviele of voeringpakket geplaas. As hul posisie verander, moet die ondersteuningspakket die verskil absorbeer. Wanneer die ondersteuningspakket deur een verskaffer ontwerp en vervaardig word, word daardie verskil in 'n werkswinkeltekening hanteer. Wanneer dit nie die geval is nie, word dit met 'n hamerboor in 'n beperkte ruimte hanteer, wat die stadigste en minste verifieerbare manier is om 'n gat in 'n tonnel te maak.
"Om die raam volgens die opmeting te ontwerp, klink soos 'n ekstra stap totdat jy 'n span sien wat in 'n voering op die verkeerde hoogte boor," het die maatskappy gesê.
Niks word ondergronds gesweis nie
Voltooide raamkomponente as 'n warmwerkstrategie
Sweiswerk binne 'n tonnel is moontlik, en amper altyd duur. Dit vereis ventilasie, 'n brandwag, 'n permitvenster en 'n span wat in 'n ruimte werk wat gelyktydig deur ander ambagte gebruik word. Elke sweislas wat na 'n werkswinkel geskuif kan word, verwyder daardie koste van die program.
Dit is die rol van afgewerkte raamkomponente: rame wat in die werkswinkel aanmekaargesit, gesweis en bedek word sodat ondergrondse werk in boute en posisionering verander. Die bedekking trek ook voordeel. 'n Afwerking wat in 'n galvaniseringsbad of 'n bedekkingslyn aangewend word, bedek rande en sweislasse eenvormig, onder toestande waar dikte gemeet en aangeteken kan word – in teenstelling met 'n snyrand wat met die hand by die oppervlak aangeraak word, wat die punt is waar korrosie begin.
Wat die verpakking moet oorleef
Toegang tot 'n tonnelfront is gewoonlik eenrigting en dikwels smal, deur 'n portaal, 'n skag of die tonnel self. Kratte moet by die toegangsroete pas, lig genoeg wees vir die beskikbare heftoerusting, en verpak word in die volgorde waarin die installasie voortgaan. Bergplek by die front is beperk, dus word materiaal wat vroeg aankom materiaal wat beskerm en twee keer verskuif moet word.
“Die krat is deel van die ontwerp,” het die maatskappy gesê. “As dit nie die gesig kan bereik nie, is ’n perfekte raam steeds ’n vertraging.”
Die vier items in die omvang
"Elke konnektor is 'n besluit oor wie die koppelvlak besit," het die maatskappy gesê. "Ons verkies om dit eerder in die tekening te besit as om dit op die voorkant te ontdek."
Lewer teen eenrigtingvordering
Installasie in 'n tonnel vorder in een rigting, dus moet aflewering daarmee saam beweeg. Materiaal kan nie 800 meter binne 'n onvoltooide tonnel sonder koste vervoer word nie: dit moet beskerm, verskuif en dan weer verskuif word. Wat die perseel benodig, is 'n produksieskedule wat uitgedruk word as aankomsvolgorde – watter krat, by watter portaal, op watter nag, vir watter gedeelte van die roete.
Dokumentasie reis saam met die kratte volgens dieselfde logika. Bedekkingsrekords, inspeksieverslae en paklyste moet bruikbaar wees by die oppervlak waar die materiaal geïnstalleer word, want 'n rekord wat nie in 'n beperkte ruimte vervaardig kan word nie, is daar net so 'n probleem as 'n ontbrekende hakie.
Plasingstyd: 24 September 2026