Шанхайската компания Qinkai Industrial Co., Ltd. заяви, че ще се справи с целия процес - от проектирането на продукта до фабричните доставки за вътрешни тунелни проекти, доставяйки тръбопроводи, стоманени рамкови опори, готови рамкови компоненти и конектори.
Кабелното трасе за тунел не е строително трасе с покрив над него. То се инсталира там, където пространството е фиксирано, достъпът е в една посока, влажността е постоянна, а работната среда сама по себе си е основното ограничение за начина, по който материалът може да бъде инсталиран. Обхватът, който Qinkai поема, обхваща стоманената и тръбна система, която пренася и защитава кабела по трасето – проектирана за тунела, както е обследван, изработена в един цех и доставена в състояние, което изисква монтаж, а не строителство под земята.
Тунелът определя геометрията, а не чертежа
Извито трасе не приема номинален размер
Кабелните трасета следват тунела, а тунелът не следва права линия. При извита трасе опорите се поставят на интервали по дъга и повърхността, към която се закрепват – независимо дали е сегментна облицовка или облицовка, излята на място – никога не е перфектна референтна точка. Пръстеновидните съединения, линиите на изливане и строителните допуски означават, че повърхността за закрепване варира от позиция на позиция. Рамка, проектирана с номинален размер, стъпва правилно на някои от тях и неправилно на останалите.
Решението е по-скоро процедурно, отколкото хитро: проектирайте рамковия пакет спрямо заснемане на облицовката в реално състояние и дайте на сглобката достатъчно корекции, за да поеме това, което заснемането не може да обхване. Тази работа се извършва само ако страната, която проектира подпорите, е и страната, която трябва да ги изработи.
Прикрепената повърхност принадлежи на строителния изпълнител
Вградените канали, плочи или анкери, на които окачват рамките, обикновено се поставят от строителния или облицовъчния пакет, месеци преди монтажа на кабелоносната система. Ако позицията им се измести, опорният пакет трябва да поеме разликата. Когато опорният пакет е проектиран и изработен от един доставчик, тази разлика се обработва в производствен чертеж. Когато не е така, се обработва с перфоратор в ограничено пространство, което е най-бавният и най-малко проверим начин за пробиване на отвор в тунел.
„Проектирането на рамката според заснемането звучи като допълнителна стъпка, докато не сте видели екип да пробива в облицовка на грешна кота“, казаха от компанията.
Нищо не се заварява под земята
Готови компоненти на рамката като стратегия за гореща обработка
Заваряването в тунел е възможно и почти винаги е скъпо. То изисква вентилация, пожарна охрана, прозорец за разрешителни и екип, работещ в пространство, което едновременно се използва от други занаятчии. Всяка заварка, която може да бъде преместена в работилница, премахва този разход от програмата.
Това е ролята на готовите компоненти на рамката: рамки, сглобени, заварени и покрити в цеха, така че подземната работа да се превърне в закрепване с болтове и позициониране. Покритието също е от полза. Покритието, нанесено в поцинковаща вана или линия за покритие, покрива ръбовете и заварките равномерно, при условия, при които дебелината може да бъде измерена и записана - за разлика от отрязания ръб, докоснат ръчно по лицевата страна, където започва корозията.
Какво трябва да има опаковката, за да оцелее
Достъпът до стената на тунела обикновено е еднопосочен и често тесен, през портал, шахта или самия тунел. Щандовете трябва да пасват на маршрута за достъп, да са достатъчно леки за наличното повдигащо оборудване и да бъдат опаковани в реда, в който протича монтажът. Складовото пространство в стената е ограничено, така че материалът, който пристига рано, се превръща в материал, който трябва да бъде защитен и преместен два пъти.
„Щайгата е част от дизайна“, казаха от компанията. „Ако не може да достигне до лицевата страна, перфектната рамка все още е забавяне.“
Четирите елемента в обхвата
„Всеки конектор е решение за това кой притежава интерфейса“, казаха от компанията. „Предпочитаме да го притежаваме на чертежа, отколкото да го откриваме на лицевата страна.“
Борба с еднопосочния напредък
Монтажът в тунел напредва в една посока, така че доставката трябва да напредва заедно с него. Материалът не може да бъде преместен на 800 метра в недовършен тунел безплатно: той трябва да бъде защитен, преместен и след това преместен отново. Това, от което се нуждае обектът, е производствен график, изразен като поръчка за пристигане - кой сандък, на кой портал, коя нощ, за кой участък от маршрута.
Документацията пътува с кашоните по същата логика. Протоколите за покритията, докладите от инспекциите и опаковъчните листове трябва да са използваеми на мястото, където се монтира материалът, защото протокол, който не може да бъде изготвен в ограничено пространство, е също толкова проблем там, колкото и липсваща скоба.
Време на публикуване: 24 септември 2026 г.