চিংকাই-এর প্রথম এক কোটি ইউয়ানের অর্ডার: হংকং বিমানবন্দরের জন্য কেবল ট্রে, কনডুইট এবং কাস্টম যন্ত্রাংশ

২০১৯ সালে, সাংহাই কিনকাই ইন্ডাস্ট্রিয়াল কোং, লিমিটেড তার ইতিহাসে প্রথমবারের মতো ১০ মিলিয়ন ইউয়ানেরও বেশি মূল্যের একটি অর্ডার গ্রহণ করে: হংকং বিমানবন্দরের ক্যাবল ট্রে প্রকল্প, যার আওতায় ছিল কনডুইট, স্টিল সেকশন, কাস্টম কম্পোনেন্ট এবং অ্যাক্সেসরিজ। অর্ডারটি ৬,০০০ বর্গমিটারের একটি কারখানা থেকে সম্পন্ন করা হয়েছিল।

কোম্পানির অভ্যন্তরে, সেই অর্ডারের তাৎপর্য কখনোই তার মূল্য ছিল না। বরং এটি ছিল সেই মুহূর্ত, যখন একজন সরবরাহকারী বুঝতে পারত যে, পেছনে কোনো বড় কারখানা ছাড়াই সে ওই আকারের একটি প্রকল্প শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত—অর্থাৎ ক্রয়, নির্মাণ, চূড়ান্তকরণ, নথিভুক্তকরণ এবং সরবরাহ—সম্পন্ন করতে পারবে কি না।

অর্ডারে যা ছিল

একটি বিমানবন্দর ক্যাটালগ দেখে কেনাকাটা করে না। কাজের পরিধিকে কার্যকর করে তোলে সাধারণ উপকরণ ও বিশেষভাবে তৈরি যন্ত্রাংশের সঠিক অনুপাত এবং নকশার সেই শৃঙ্খলা, যা এই দুটিকে একে অপরের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ রাখে।

কেন একটি বিমানবন্দর একটি গ্রিনফিল্ড প্ল্যান্টের চেয়ে কঠিন স্থান।

বিমানবন্দর বন্ধ হয় না। একই দিনে যাত্রী ও বিমান চলাচল সামলানো একটি ভবনের ভেতরে তারের কাজ করা হয়, যা প্রায় সমস্ত পরিকল্পনাগত ধারণাকেই বদলে দেয়। প্রবেশাধিকার নির্ধারিত ও নিয়ন্ত্রিত থাকে। কাজের সময়সীমা খুব কম থাকে। মালামাল নির্দিষ্ট পথ ধরে সরাতে ও সংরক্ষণ করতে হয়। অগ্নি প্রতিরোধ ক্ষমতা বা উপকরণের অনুমোদনের যেকোনো শর্ত অবশ্যই উপকরণটি তৈরি করার আগেই নিষ্পত্তি করতে হয়, গেটে পৌঁছানোর পর নয়।

এর সাথে উপকূলীয় আর্দ্র জলবায়ু এবং কয়েক দশকব্যাপী পরিষেবা জীবন যুক্ত হলে, প্রত্যাশিতভাবেই স্পেসিফিকেশনটি ক্ষয়রোধী সুরক্ষা এবং এমন নথিপত্রের উপর নির্ভর করে যা বহু বছর পরেও নিরীক্ষার সময় পাঠযোগ্য থাকে।

সরবরাহকারীর জন্য এর বাস্তব ফল হলো, অর্ডারটিকে একটি প্রোডাকশন কিউ হিসেবে চালানো যায় না। এটিকে সাইট কর্তৃক নির্ধারিত ডেলিভারি শিডিউল অনুযায়ী চালাতে হয়।

এত বড় একটা অর্ডার একসাথে ধরে রাখতে যা যা করতে হয়েছিল

এই মানের প্রথম স্তরে, বাধ্যতামূলক সীমাবদ্ধতাগুলো প্রযুক্তিগত হওয়ার পাশাপাশি অভ্যন্তরীণও বটে। অর্থ পরিশোধের আগেই কাঁচামাল নিশ্চিত ও প্রক্রিয়াজাত করতে হয়। সাইটের গ্রহণযোগ্য ডেলিভারি সময়ের সাথে মিলিয়ে কোটিং এবং ফিনিশিংয়ের কাজ ব্যাচ করে করতে হয়। একটি ব্যাচ চালানোর আগে উপাদানগুলো ড্রয়িংয়ের সাথে মিলিয়ে পরীক্ষা করতে হয়, প্যাক করার পরে নয়। প্রতিটি চালানের সাথে সেইসব রেকর্ড থাকতে হয় যা প্রাপকের, তাকে যা দেওয়া হয়েছে তা যাচাই করার জন্য প্রয়োজন।

৬,০০০ বর্গমিটারের একটি কারখানার ক্ষেত্রে, এটি ধারণক্ষমতার সমস্যা না হয়ে বরং কাজের ক্রমবিন্যাসের সমস্যা: কাঁচামাল প্রবেশ করবে, কাজ সম্পন্ন হবে, এবং কোনো অংশই ভুল সময়ে অলস পড়ে থাকবে না।

পরবর্তীতে ক্রমটি কী পরিবর্তন করা হয়েছিল

কোম্পানিটি বলেছে, "এত বড় আকারের প্রথম অর্ডার কোনো বিক্রয়ের ফলাফল নয়, এটি একটি সিস্টেম পরীক্ষা। ড্রয়িং কন্ট্রোল, ব্যাচিং, ফিনিশিংয়ের রেকর্ড, প্যাকিং শিডিউল—দ্বিতীয় অর্ডার আসার আগেই এই সবকিছুর অস্তিত্ব থাকা প্রয়োজন ছিল। ২০১৯ সালে প্রকৃতপক্ষে সেটাই সম্পন্ন হয়েছিল।"

তখন থেকে পণ্যের ধরনে তেমন কোনো পরিবর্তন আসেনি। ফটোভোল্টাইক প্ল্যান্ট থেকে শুরু করে ঘরোয়া তাপবিদ্যুৎ প্রকল্প পর্যন্ত, কন্ডুইট, স্টিল সেকশন, কাস্টম কম্পোনেন্ট এবং অ্যাকসেসরিজ এখনও কোম্পানির প্রকল্পের মূল ভিত্তি। যা বদলেছে তা হলো, ডিজাইন কোথায় করা হয় এবং পণ্য পাঠানোর সময় তার ডকুমেন্টেশন কীভাবে করা হয়।

বিমানবন্দরটি তখন থেকে থেমে থাকেনি

২০১৯ সালের আদেশের আগে ও পরে হংকং বিমানবন্দরের ক্রমাগত উন্নয়ন হয়ে আসছে। এসিআই এশিয়া-প্যাসিফিকের তথ্য অনুযায়ী, এর তিন-রানওয়ে ব্যবস্থাটি ২০২৪ সালের নভেম্বরে চালু হয় এবং বর্তমানে তা চালু রয়েছে। এছাড়া, বিমানবন্দর সম্প্রসারণের নির্মাণ পর্বের পরিবেশগত পর্যবেক্ষণের প্রতিবেদন ২০২৬ সালের দ্বিতীয় ত্রৈমাসিক পর্যন্ত হংকংয়ের পরিবেশ সুরক্ষা বিভাগে জমা দেওয়া হচ্ছিল।

এই শ্রেণীর পেশার পরিবেশটা এমনই: এমন একটি বিমানবন্দর যা কখনো বন্ধ হয় না, যার নির্মাণকাজ কদাচিৎ শেষ হয়, এবং যা তার নিজস্ব কার্যক্রম চালু রাখার পাশাপাশিই পুনর্নির্মাণ করা হয়।