Shanghai Qinkai Industrial Co., Ltd. gab bekannt, dass sie bei inländischen Tunnelprojekten den gesamten Prozess von der Produktentwicklung bis zur Werkslieferung übernehmen und Rohre, Stahlrahmenstützen, fertige Rahmenkomponenten und Verbindungsstücke liefern wird.
Eine Tunnelkabeltrasse ist kein überdachter Gebäudetunnel. Sie wird unter beengten Platzverhältnissen verlegt, der Zugang ist nur in eine Richtung möglich, die Luftfeuchtigkeit ist konstant, und die Arbeitsbedingungen selbst stellen die größte Einschränkung für die Materialverlegung dar. Qinkai übernimmt das Stahl- und Schutzrohrsystem, das die Kabel entlang der Trasse transportiert und schützt – maßgeschneidert für den vermessenen Tunnel, in einer Werkstatt gefertigt und so geliefert, dass es unter Tage montiert und nicht mehr verlegt werden muss.
Der Tunnel bestimmt die Geometrie, nicht die Zeichnung.
Eine gekrümmte Ausrichtung akzeptiert keine Nennmaße.
Die Kabeltrassen folgen dem Tunnel, der jedoch nicht geradlinig verläuft. Bei einer gekrümmten Trasse werden die Stützen in regelmäßigen Abständen entlang eines Bogens angeordnet, und die Auflagefläche – sei es eine Segment- oder eine Ortbetonauskleidung – ist nie perfekt. Ringfugen, Gussfugen und Bautoleranzen führen dazu, dass die Auflagefläche von Position zu Position variiert. Ein nach Nennmaßen konstruierter Rahmen liegt daher auf einigen Auflageflächen korrekt, auf anderen jedoch nicht.
Die Lösung ist eher verfahrenstechnisch als clever: Die Tragkonstruktion wird anhand einer Bestandsaufnahme der Auskleidung entworfen, und die Montage wird so weit angepasst, dass sie die durch die Bestandsaufnahme nicht erfassbaren Unebenheiten ausgleicht. Diese Arbeit ist jedoch nur dann notwendig, wenn derjenige, der die Tragkonstruktion entwirft, auch derjenige ist, der sie fertigen muss.
Die Anschlussfläche gehört dem Bauunternehmer
Die eingelassenen Kanäle, Platten oder Anker, an denen die Rahmen hängen, werden üblicherweise vom Tiefbau- oder Auskleidungsteam Monate vor der Installation des Kabeltragsystems platziert. Verschiebt sich deren Position, muss das Tragsystem die Differenz ausgleichen. Wird das Tragsystem von einem einzigen Lieferanten entworfen und gefertigt, wird diese Differenz in einer Werkstattzeichnung berücksichtigt. Andernfalls muss sie mit einem Bohrhammer in beengten Verhältnissen ausgeglichen werden – die langsamste und am wenigsten nachvollziehbare Methode, um ein Loch in einem Tunnel zu bohren.
„Die Auslegung des Rahmens auf die Vermessung klingt nach einem zusätzlichen Schritt, bis man einmal erlebt hat, wie eine Mannschaft in der falschen Höhe in eine Auskleidung bohrt“, sagte das Unternehmen.
Unterirdisch wird nichts verschweißt.
Fertige Rahmenbauteile als Warmarbeitsstrategie
Schweißarbeiten im Tunnel sind zwar möglich, aber fast immer teuer. Sie erfordern Belüftung, Brandwache, eine Genehmigungsfrist und ein Team, das in einem Bereich arbeitet, der gleichzeitig von anderen Gewerken genutzt wird. Jede Schweißung, die in eine Werkstatt verlegt werden kann, reduziert diese Kosten.
Das ist die Aufgabe von fertigen Rahmenbauteilen: Rahmen, die im Werk montiert, verschweißt und beschichtet werden, sodass die Untertagearbeiten nur noch aus Verschraubung und Positionierung bestehen. Auch die Beschichtung selbst ist von Vorteil. Eine im Verzinkungsbad oder in einer Beschichtungsanlage aufgebrachte Beschichtung deckt Kanten und Schweißnähte gleichmäßig ab, und zwar unter Bedingungen, bei denen die Dicke gemessen und dokumentiert werden kann – im Gegensatz zu einer Schnittkante, die an der Oberfläche von Hand nachbearbeitet wird, wo genau die Korrosion beginnt.
Was die Verpackung überstehen muss
Der Zugang zur Tunnelortbrust ist in der Regel einspurig und oft eng, entweder durch ein Portal, einen Schacht oder den Tunnel selbst. Die Kisten müssen in den Zugangsweg passen, leicht genug für die vorhandenen Hebezeuge sein und in der Reihenfolge des Montagefortschritts gepackt werden. Da der Lagerplatz an der Ortbrust begrenzt ist, muss frühzeitig eintreffendes Material zweimal geschützt und transportiert werden.
„Die Kiste ist Teil des Designs“, erklärte das Unternehmen. „Wenn sie das Gesicht nicht erreichen kann, verzögert sich die perfekte Rahmenkonstruktion.“
Die vier relevanten Punkte
„Bei jedem Anschluss geht es um die Frage, wem die Schnittstelle gehört“, so das Unternehmen. „Wir legen das lieber schon in der Zeichnung fest, als es erst später zu entdecken.“
Gegen einseitigen Fortschritt vorgehen
Die Installation in einem Tunnel erfolgt in eine Richtung, daher muss auch die Anlieferung entsprechend erfolgen. Material kann nicht ohne Weiteres 800 Meter tief in einem noch nicht fertiggestellten Tunnel zwischengelagert werden: Es muss geschützt, transportiert und anschließend erneut transportiert werden. Die Baustelle benötigt einen Produktionsplan in Form einer Ankunftsreihenfolge – welche Kiste, an welchem Portal, in welcher Nacht, für welchen Streckenabschnitt.
Die Dokumentation wird nach demselben Prinzip zusammen mit den Kisten transportiert. Beschichtungsaufzeichnungen, Inspektionsberichte und Packlisten müssen an der Stelle, an der das Material verarbeitet wird, verwendbar sein, denn eine Aufzeichnung, die in einem beengten Raum nicht erstellt werden kann, ist dort genauso problematisch wie eine fehlende Halterung.
Veröffentlichungsdatum: 24. September 2026