Töökojas ehitatud, tunnelis kokku pandud: Qinkai raami ulatus kodumaistes tunneliprojektides

Shanghai Qinkai Industrial Co., Ltd. teatas, et tegeleb kogu protsessiga alates toote disainist kuni tehase tarnimiseni kodumaiste tunneliprojektide puhul, tarnides torusid, terasraami tugesid, valmis raamikomponente ja ühendusi.

Tunnelikaabli trass ei ole katusealune ehitustrass. See paigaldatakse kohtadesse, kus ruum on fikseeritud, juurdepääs on ühes suunas, õhuniiskus on pidev ja töökeskkond ise on peamine piirang materjali paigaldamisele. Qinkai ulatus hõlmab terase- ja torusüsteemi, mis kannab ja kaitseb kaablit piki trassi – see on projekteeritud tunneli jaoks vastavalt mõõdistatud meetodile, valmistatud ühes töökojas ja tarnitud seisukorras, mis nõuab kokkupanekut, mitte maa-alust ehitamist.

Tunnel määrab geomeetria, mitte joonise

Kumerjoondus ei aktsepteeri nominaalset mõõdet

Kaablikanalid järgivad tunnelit ja tunnel ise ei järgi sirgjoont. Kumera joonduse korral paigutatakse toed kaarekujuliselt teatud vahedega ja pind, millele need kinnitatakse – olgu see siis segmentvooder või kohapeal valatud vooder –, ei ole kunagi ideaalne võrdlusalus. Rõngasliited, valamisjooned ja konstruktsioonitolerantsid tähendavad, et kinnituspind varieerub positsiooniti. Nominaalmõõtmetega projekteeritud raam maandub mõnele neist õigesti ja ülejäänud valesti.

Lahendus on pigem protseduuriline kui nutikas: raamipakett tuleb projekteerida voodri tegeliku ehituse uuringu põhjal ja anda konstruktsioonile piisavalt kohandusi, et see kompenseeriks seda, mida uuring ei suuda tabada. See töö saab tehtud ainult siis, kui tugede projekteerija on ka see, kes peab need valmistama.

Kinnituspind kuulub ehitustöövõtjale

Raamide riputamiseks mõeldud sisseehitatud kanalid, plaadid või ankrud paigaldatakse tavaliselt tsiviil- või vooderduspaketi abil kuid enne kaablikandesüsteemi paigaldamist. Kui nende asukoht nihkub, peab tugipakett erinevuse kompenseerima. Kui tugipaketi projekteerib ja toodab üks tarnija, käsitletakse seda erinevust tööjoonises. Kui see nii ei ole, käsitletakse seda haamriga puuriga piiratud ruumis, mis on tunnelisse augu tegemiseks kõige aeglasem ja kõige vähem kontrollitav viis.

"Raami projekteerimine mõõdistussüsteemi jaoks kõlab nagu lisasamm, kuni olete näinud, kuidas meeskond puurib voodrisse valel kõrgusel," ütles ettevõte.

Midagi ei keevitata maa all

Valmis raamikomponendid kuumtöötlemisstrateegiana

Tunnelis keevitamine on võimalik ja peaaegu alati kulukas. See nõuab ventilatsiooni, tulevalve, loaakna ja meeskonda, kes töötab ruumis, mida samaaegselt kasutavad ka teised ametid. Iga keevisõmblus, mida saab töökotta viia, eemaldab programmist selle kulu.

See on valmis raamikomponentide roll: töökojas kokku pandud, keevitatud ja kaetud raamid, nii et maa-alune töö muutub poltimiseks ja positsioneerimiseks. Ka katmine on kasulik. Tsinkimisvannis või katmisliinil peale kantud viimistlus katab servad ja keevisõmblused ühtlaselt tingimustes, kus paksust saab mõõta ja registreerida – erinevalt lõigatud servast, mida pinnal käsitsi parandatakse ja mis on korrosiooni alguspunkt.

Mida pakend peab üle elama

Juurdepääs tunneli suudmele on tavaliselt ühesuunaline ja sageli kitsas, läbi portaali, šahti või tunneli enda. Kastid peavad sobima juurdepääsuteele, olema piisavalt kerged olemasoleva tõsteseadme jaoks ja pakitud paigaldamise järjekorras. Suudme juures on hoiuruum piiratud, seega saab varakult saabunud materjalist materjali, mida tuleb kaitsta ja kaks korda teisaldada.

„Kast on osa disainist,“ ütles ettevõte. „Kui see ei ulatu näoni, on täiuslik raam ikkagi viivitus.“

Neli käsitletavat punkti

„Iga pistiku puhul on tegemist otsusega selle kohta, kellele liides kuulub,“ ütles ettevõte. „Me eelistame seda pigem joonisel omada kui seda pinnalt avastada.“

Ühesuunalise progressi vastu võitlemine

Tunnelis edeneb paigaldus ühes suunas, seega peab tarne sellega kaasas käima. Materjali ei saa lõpetamata tunnelis 800 meetrit ilma lisakuludeta paigutada: seda tuleb kaitsta, teisaldada ja siis uuesti teisaldada. Ehitusplatsil on vaja tootmisgraafikut, mis on väljendatud saabumisjärjekorrana – milline kast, millise portaali juures, millisel ööl, millise marsruudilõigu jaoks.

Dokumentatsioon liigub kastidega kaasas sama loogika alusel. Kattematerjali paigaldusdokumendid, ülevaatusaruanded ja pakkimisnimekirjad peavad olema kasutatavad materjali paigalduskohas, sest dokument, mida ei saa piiratud ruumis toota, on seal sama suur probleem kui puuduv kronstein.