La société Shanghai Qinkai Industrial Co., Ltd. a déclaré que le projet de 290 MW de Boukhara en Ouzbékistan, dont l'achèvement est prévu, est entièrement géré en interne, de la conception du produit à la livraison en usine, avec des chemins de câbles, des supports et des accessoires galvanisés à chaud (HDG) dans le périmètre.
« Sur un projet de cette envergure, le cahier des charges est défini bien avant le début des travaux », a déclaré l’entreprise. « L’acier galvanisé n’est pas un choix par défaut en climat désertique. C’est ce qui fait la différence entre une structure qui dure trente ans et un programme d’entretien. »
Ce projet s'inscrit dans un plan de développement national plutôt que dans un projet commercial. Le Groupe de la Banque mondiale a noté en mai 2024 que le gouvernement ouzbek vise à augmenter la production d'énergie renouvelable jusqu'à 25 GW, soit 40 % de la consommation nationale d'électricité, d'ici 2030, et que des sites intérieurs de cette taille en Asie centrale sont mis en œuvre dans le cadre de ce programme.
Ce qu'un site désertique exige d'un système de support de câbles
Dans ce climat, un système de support de câbles est soumis simultanément à quatre conditions : un rayonnement ultraviolet intense, la poussière et le sable transportés par le vent, une forte amplitude thermique continentale entre le jour et la nuit, et la condensation qui se forme lorsque le ciel dégagé refroidit les surfaces plus rapidement que l'air ambiant. Aucune de ces conditions ne détériore l'acier rapidement. Toutes, en revanche, détériorent la peinture.
C’est l’argument en faveur de la galvanisation à chaud. Le revêtement, obtenu par immersion de la pièce finie dans du zinc en fusion, est lié métallurgiquement à l’acier plutôt que simplement déposé en surface. Il protège les zones où un système de revêtement classique présente des faiblesses : les arêtes, les soudures et l’intérieur des profilés creux. L’épaisseur du revêtement est définie par rapport à une norme de galvanisation telle que l’ISO 1461 ou l’ASTM A123 et vérifiée par mesure, lot par lot, et non pas en se basant uniquement sur l’aspect visuel.
Deux conséquences découlent de l'échelle d'un projet. Premièrement, chaque arête coupée et chaque soudure réalisées après galvanisation doivent être traitées selon la même norme, ce qui plaide en faveur de leur minimisation dès le départ. Deuxièmement, la finition doit résister au transport et aux intempéries, car un revêtement endommagé lors de la manutention n'offre pas une meilleure protection qu'un revêtement mince.
Les trois éléments du champ d'application
Livraison dans un pays enclavé
Le site est très éloigné de tout port maritime. Ce seul fait modifie la stratégie d'emballage : les éléments longs seront transbordés à plusieurs reprises avant d'atteindre le système, et chaque transbordement risque de tordre un rack ou d'endommager une surface galvanisée. Un emballage segmenté, des caisses renforcées et un plan de chargement respectant la séquence d'installation du site sont donc plus importants que pour un projet côtier.
La valeur d'une documentation varie en fonction de la distance. Une fixation manquante découverte sur un site en Asie centrale ne se résume pas à un simple coup de fil et à l'envoi d'un coursier ; elle implique un créneau de production, une réservation de transport et un risque pour le planning.
La phase finale d'un projet est une phase d'enregistrement.
Un projet dont l'achèvement est prévu entre dans une phase où les preuves priment sur les matériaux. Les plans de récolement doivent correspondre aux éléments livrés, les dossiers de revêtement doivent être traçables jusqu'aux pièces concernées, les rapports d'inspection doivent concorder avec les listes de colisage et les pièces de rechange doivent être disponibles sur site avant la mise en service de l'installation, et non après la première panne.
« Le dernier mois d'un projet est celui où les documents administratifs doivent impérativement être conservés », a déclaré l'entreprise. « Si un rapport de galvanisation ou un plan de récolement est manquant à ce moment-là, il est impossible de le reconstituer, car l'acier est déjà en place. »
Date de publication : 24 septembre 2026