2019 წელს, შანხაის ცინკაის ინდუსტრიულმა კომპანიამ (Shanghai Qinkai Industrial Co., Ltd.) თავის ისტორიაში პირველი შეკვეთა მიიღო, რომლის ღირებულება 10 მილიონ იუანს აჭარბებდა: ჰონგ-კონგის აეროპორტში საკაბელო უჯრის პროექტი, რომელიც მოიცავდა მილებს, ფოლადის მონაკვეთებს, ინდივიდუალურ კომპონენტებსა და აქსესუარებს. შეკვეთა 6000 კვადრატული მეტრის ფართობის ქარხნიდან შესრულდა.
კომპანიის შიგნით, ამ შეკვეთის მნიშვნელობა არასდროს ყოფილა ღირებულება. ეს არის მომენტი, როდესაც მომწოდებელმა გაარკვია, შეეძლო თუ არა მას ამ მასშტაბის პროექტის სრულად განხორციელება - შეძენა, დამზადება, დასრულება, დოკუმენტირება და მიწოდება - უფრო დიდი ქარხნის გარეშე.
რას შეიცავდა ბრძანება
1. მილები.კაბელის მექანიკური დაცვა და მარშრუტიზაცია იმ ადგილებში, სადაც წვდომა კონტროლირებადია და ღია სივრცეში სამუშაოები რთულია. აეროპორტში მილსადენების გაყვანა დაგეგმილია შეზღუდული ზონებისა და სამუშაო ფანჯრების გარშემო და არა უმოკლესი გზის გარშემო.
2. ფოლადის მონაკვეთები.შენობის კონსტრუქციისგან დაშორებული დატვირთვის მქონე ელემენტები. აეროპორტის სამუშაოები იშვიათად იწყება სუფთა ჩარჩოდან: საყრდენები ხშირად შექმნილია არსებულ სტრუქტურაზე მორგებული, მისგან გამომდინარე ხვრელების პოზიციებით.
3. მორგებული კომპონენტები.სტანდარტული მარშრუტის შემადგენელი ნაწილები — წანაცვლებები, გადასვლები, არასტანდარტული სამაგრები და ნახაზის მიხედვით დამზადებული აწყობები, შეესაბამება კონკრეტულ შენობას.
4. აქსესუარები.შესაკრავები, დამჭერები და ინტერფეისის აპარატურა, რომლებიც ხურავს სისტემას და შემდგომში ინარჩუნებს მის მომსახურებისუნარიანობას.
აეროპორტი კატალოგს არ ყიდულობს. სკოპის მუშაობას განაპირობებს სტანდარტული მასალისა და შეკვეთით დამზადებული ნაწილების პროპორცია და ხატვის დისციპლინა, რომელიც ამ ორს ერთმანეთთან თანმიმდევრულად უზრუნველყოფს.
რატომ არის აეროპორტი უფრო რთული ადგილი, ვიდრე გრინფილდის ქარხანა
აეროპორტები არ იკეტება. საკაბელო სამუშაოები შენობაში ხორციელდება, რომელიც მგზავრებისა და თვითმფრინავების გადაადგილებას ერთსა და იმავე დღეს ემსახურება, რაც თითქმის ყველა დაგეგმვის ვარაუდს ცვლის. წვდომა დაგეგმილი და კონტროლირებადია. სამუშაო ფანჯრები მოკლეა. მასალა უნდა გადაადგილდეს და შეინახოს განსაზღვრული მარშრუტების გასწვრივ. ნებისმიერი ხანძარსაწინააღმდეგო შესრულების ან მასალის დამტკიცების მოთხოვნა უნდა დაკმაყოფილდეს მასალის დამზადებამდე და არა მაშინ, როდესაც ის კარიბჭესთან მიაღწევს.
დაამატეთ სანაპირო, ნოტიო კლიმატი და ათწლეულების განმავლობაში გაზომილი მომსახურების ვადა და სპეციფიკაცია, პროგნოზირებადია, ეყრდნობა კოროზიისგან დაცვას და ჩანაწერებს, რომელთა წაკითხვაც აუდიტის დროს წლების შემდეგაც შეიძლება.
მომწოდებლისთვის პრაქტიკული შედეგი ის არის, რომ შეკვეთის წარმოება არ შეიძლება განხორციელდეს წარმოების რიგის სახით. ის უნდა შესრულდეს ადგილზე დადგენილი მიწოდების გრაფიკის შესაბამისად.
რა დასჭირდა ამ ზომის შეკვეთის შესანახად
ამ ღირებულების პირველი შეკვეთისას, სავალდებულო შეზღუდვები როგორც შიდა, ასევე ტექნიკური ხასიათისაა. მასალა უნდა იყოს გადაცემული და დამუშავებული გადახდამდე. საფარი და დასრულება უნდა იყოს პარტიულად დამუშავებული ისე, რომ შეესაბამებოდეს ობიექტისთვის დაშვებულ მიწოდების ვადებს. კომპონენტები უნდა შემოწმდეს ნახაზებთან შედარებით პარტიის გაშვებამდე და არა შეფუთვის შემდეგ. ყველა ტვირთს უნდა ჰქონდეს ჩანაწერები, რომლებიც მიმღებ მხარეს სჭირდება იმის დასადასტურებლად, თუ რა არის ახლახან გადაცემული.
6000 კვადრატული მეტრის ფართობის ქარხნიდან ეს უფრო თანმიმდევრობის პრობლემაა, ვიდრე სიმძლავრის: მასალის შემოტანა, დამუშავება და არცერთი დაფა არ დგას უმოქმედოდ არასწორ მომენტში.
რა შეიცვალა შემდეგ ბრძანებაში
„ამ ზომის პირველი შეკვეთა გაყიდვების შედეგი არ არის, ეს სისტემების ტესტირებაა“, - განაცხადა კომპანიამ. „შეკვეთის კონტროლი, პარტიების დამზადება, დასრულების ჩანაწერები, შეფუთვის გრაფიკი - ეს ყველაფერი მეორე შეკვეთის მოსვლამდე უნდა არსებობდეს. სწორედ ეს შედეგი გამოიღო სინამდვილეში 2019 წელს“.
პროდუქციის ნაკრები მას შემდეგ დიდად არ შეცვლილა. მილები, ფოლადის მონაკვეთები, ინდივიდუალური კომპონენტები და აქსესუარები კვლავ კომპანიის პროექტების ხერხემალს წარმოადგენს, ფოტოელექტრული სადგურებიდან დაწყებული საყოფაცხოვრებო თბოელექტროსადგურებით დამთავრებული. შეიცვალა დიზაინის შექმნის ადგილი და მასალის მიწოდებისას დოკუმენტირების წესი.
აეროპორტი მას შემდეგ არ გაჩერებულა
ჰონგ-კონგის აეროპორტი 2019 წლის შეკვეთამდე და მის შემდეგაც უწყვეტი განვითარების პროცესში იყო. ACI Asia-Pacific-ის თანახმად, მისი სამასაფრენი ბილიკის სისტემა ექსპლუატაციაში 2024 წლის ნოემბერში შევიდა და ამჟამად ექსპლუატაციაშია, ხოლო აეროპორტის გაფართოების მშენებლობის ფაზის გარემოსდაცვითი მონიტორინგის შესახებ 2026 წლის მეორე კვარტლის მონაცემები ჰონგ-კონგის გარემოს დაცვის დეპარტამენტს კვლავ აცნობებდა.
სწორედ ასეთ გარემოში ცხოვრობს ამ კლასის შრომისმოყვარე ადამიანი: აეროპორტი, რომელიც არასდროს იხურება, იშვიათად სრულდება და ხელახლა აშენებულია საკუთარი ოპერაციების გარშემო, სანამ ისინი განაგრძობენ მუშაობას.
გამოქვეყნების დრო: 2026 წლის 24 სექტემბერი