친카이, 홍콩 공항 케이블 트레이, 전선관 및 맞춤형 부품 공급하는 첫 1천만 위안 규모 수주

2019년, 상하이 친카이 산업 유한회사는 창립 이래 처음으로 1천만 위안이 넘는 규모의 수주를 달성했습니다. 바로 홍콩 공항 케이블 트레이 프로젝트로, 전선관, 철골 구조물, 맞춤형 부품 및 액세서리 등을 공급했습니다. 이 프로젝트는 6,000제곱미터 규모의 공장에서 진행되었습니다.

회사 내부에서 그 주문의 의미는 금액에 있는 것이 아닙니다. 그것은 공급업체가 더 큰 규모의 공장 없이도 구매, 제작, 마감, 문서화 및 납품에 이르기까지 그 규모의 프로젝트를 처음부터 끝까지 수행할 수 있는지 여부를 확인하는 시점이었습니다.

주문서에 포함된 내용

공항은 카탈로그를 보고 제품을 구매하지 않습니다. 프로젝트가 성공적으로 진행되려면 표준 자재와 맞춤형 부품의 비율, 그리고 두 가지를 일관성 있게 유지하는 도면 관리 체계가 중요합니다.

공항 부지가 신규 공장 부지보다 더 어려운 이유는 무엇일까요?

공항은 문을 닫지 않습니다. 케이블 작업은 승객과 항공기 운항이 이루어지는 건물 내부에서 당일에 진행되므로 거의 모든 계획 가정이 변경됩니다. 접근은 예약 및 통제되며, 작업 가능 시간은 짧습니다. 자재는 정해진 경로를 따라 이동 및 보관되어야 합니다. 모든 내화 성능 또는 자재 승인 요건은 자재가 게이트에 도착하기 전이 아니라 제작 전에 충족되어야 합니다.

해안의 습한 기후와 수십 년에 걸친 사용 수명을 고려하면, 사양은 예상대로 부식 방지와 수년 후 감사 시에도 여전히 확인할 수 있는 기록에 중점을 두게 됩니다.

공급업체 입장에서 실질적인 결과는 해당 주문을 생산 대기열 방식으로 처리할 수 없다는 것입니다. 현장의 납품 일정에 맞춰 처리해야 합니다.

그 정도 규모의 주문을 처리하려면 무엇이 필요했을까요?

우선, 이러한 가치를 실현하기 위한 제약 조건은 기술적인 측면뿐만 아니라 내부적인 측면에서도 매우 중요합니다. 자재는 대금 지급 전에 확보 및 가공되어야 합니다. 코팅 및 마감 작업은 현장에서 수용 가능한 납기일에 맞춰 일괄적으로 진행되어야 합니다. 구성품은 배치 작업 전에 도면과 대조하여 검사해야 하며, 포장 후에 검사하는 것은 허용되지 않습니다. 모든 선적물에는 수령인이 인수받은 물품을 확인할 수 있도록 필요한 기록이 첨부되어야 합니다.

6,000제곱미터 규모의 공장에서 이는 용량 문제라기보다는 작업 순서 문제입니다. 즉, 자재 입고, 작업 완료, 그리고 잘못된 순간에 유휴 상태로 있는 작업 공간이 없도록 하는 것입니다.

그 후 순서가 어떻게 바뀌었나요?

"그 정도 규모의 첫 주문은 매출 실적이 아니라 시스템 테스트입니다."라고 회사 측은 밝혔습니다. "도면 관리, 배치 생산, 후가공 기록, 포장 일정 등 모든 것이 두 번째 주문이 들어오기 전에 갖춰져 있어야 했습니다. 2019년에 실제로 달성한 성과가 바로 그것입니다."

제품 구성 자체는 크게 변하지 않았습니다. 전선관, 강철 단면, 맞춤형 부품 및 액세서리는 여전히 태양광 발전소부터 가정용 화력 발전소에 이르기까지 회사의 프로젝트 범위의 핵심입니다. 달라진 점은 설계가 이루어지는 장소와 자재 출하 시 문서화 방식입니다.

공항은 그 이후로 끊임없이 발전해 왔습니다.

홍콩 공항은 2019년 발주 이전과 이후 모두 지속적인 개발이 진행되어 왔습니다. ACI 아시아태평양에 따르면, 3개 활주로 시스템은 2024년 11월에 개통되어 현재 운영 중이며, 공항 확장 공사 단계의 환경 모니터링 결과는 2026년 2분기까지 홍콩 환경보호국에 보고되고 있습니다.

이러한 유형의 작업이 이루어지는 환경은 바로 그런 곳입니다. 공항은 결코 폐쇄되지 않고, 완공되는 경우도 드물며, 운영이 계속되는 동안 그에 맞춰 재건축됩니다.