우즈베키스탄의 290MW 부하라 발전소에 아연 도금 강판이 사용된 이유는 무엇일까요?

상하이 친카이 산업 유한회사는 우즈베키스탄의 290MW 부하라 프로젝트(완공 예정)가 제품 설계부터 공장 납품까지 전 과정을 자체적으로 진행하고 있으며, 용융 아연 도금(HDG) 케이블 트레이, 랙 및 액세서리도 포함된다고 밝혔습니다.

이 프로젝트는 상업적 목적이 아닌 국가 차원의 구축 계획의 일환으로 추진되고 있습니다. 세계은행 그룹은 2024년 5월, 우즈베키스탄 정부가 2030년까지 재생에너지 발전량을 최대 25GW, 즉 국가 전력 소비량의 40%까지 확대하는 것을 목표로 하고 있으며, 중앙아시아 내륙 지역에 이와 같은 규모의 발전소 건설 사업이 해당 계획의 일환으로 진행되고 있다고 밝혔습니다.

사막 지형에서 케이블 지지 시스템이 요구하는 것은 무엇일까요?

이 기후에서 케이블 지지 시스템은 강렬한 자외선, 바람에 날리는 먼지와 모래, 대륙성 기후 특유의 급격한 낮과 밤의 기온차, 그리고 맑은 하늘이 주변 공기보다 표면을 더 빨리 식힐 때 발생하는 결로 현상이라는 네 가지 조건을 동시에 충족해야 합니다. 이 중 어느 것도 강철을 빠르게 손상시키지는 않습니다. 하지만 이 모든 조건은 페인트를 손상시킵니다.

용융 아연 도금의 장점은 바로 여기에 있습니다. 완성된 부품을 용융 아연에 담가 코팅하는 방식은 단순히 표면에 도금하는 것이 아니라, 강철에 야금학적으로 결합시켜 코팅을 형성합니다. 또한, 기존 코팅 방식이 가장 먼저 손상되는 모서리, 용접부, 속이 빈 부분 내부까지 완벽하게 코팅합니다. 코팅 두께는 ISO 1461 또는 ASTM A123과 같은 아연 도금 표준을 기준으로 설정되며, 표면만 보고 균일하다고 판단하는 것이 아니라, 각 배치별로 측정하여 검증합니다.

프로젝트 규모에서는 두 가지 결과가 나타납니다. 첫째, 아연 도금 후 발생하는 모든 절단면과 용접 부위는 동일한 기준으로 처리해야 하므로, 애초에 이러한 부분을 최소화하는 것이 중요합니다. 둘째, 마감 처리는 운송 중 발생하는 충격과 날씨 변화에도 견뎌야 합니다. 취급 과정에서 손상된 코팅은 얇은 코팅보다 나은 보호 기능을 제공하지 못하기 때문입니다.

범위에 포함된 세 가지 항목

내륙국으로의 배송

현장은 항구에서 매우 멀리 떨어져 있습니다. 이 사실 하나만으로도 포장 방식이 달라집니다. 긴 부재들은 설치 장소에 도달하기 전에 여러 번 다른 운송 방식으로 옮겨져야 하는데, 매번 옮겨질 때마다 랙이 휘거나 아연 도금 표면이 손상될 가능성이 있습니다. 따라서 분할 포장, 강화 상자, 그리고 현장의 설치 순서에 맞춘 적재 계획은 해안가 프로젝트에서보다 훨씬 더 중요합니다.

거리가 멀어질수록 서류의 가치도 달라집니다. 중앙아시아 현장에서 발견된 누락된 브래킷은 단순히 전화 한 통이나 택배로 해결되는 문제가 아닙니다. 생산 슬롯, 화물 예약, 그리고 일정 차질로 이어지는 위험 요소입니다.

프로젝트의 마지막 단계는 기록 단계입니다.

완료 예정인 프로젝트가 자재보다 증거가 더 중요해지는 시기에 접어들고 있습니다. 준공 도면은 실제로 출하된 자재와 일치해야 하고, 도장 기록은 해당 부품과 추적 가능해야 하며, 검사 보고서는 포장 목록과 대조되어야 하고, 예비 부품은 첫 번째 고장 발생 후가 아니라 발전소 가동 시작 전에 현장에 도착해야 합니다.

"프로젝트의 마지막 달은 서류를 반드시 보관해야 하는 시기입니다."라고 회사 측은 밝혔습니다. "만약 그때까지 아연 도금 기록이나 준공 도면이 누락되면, 이미 철골이 설치된 상태이기 때문에 다시 작성할 수 없습니다."