ໃນປີ 2019, ບໍລິສັດ Shanghai Qinkai Industrial Co., Ltd. ໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງຊື້ຄັ້ງທຳອິດໃນປະຫວັດສາດມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 10 ລ້ານຢວນ: ໂຄງການຖາດສາຍເຄເບີ້ນທີ່ສະໜາມບິນຮ່ອງກົງ, ເຊິ່ງກວມເອົາທໍ່ລະບາຍນ້ຳ, ຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກ, ສ່ວນປະກອບທີ່ກຳນົດເອງ ແລະ ອຸປະກອນເສີມຕ່າງໆ. ຄຳສັ່ງຊື້ດັ່ງກ່າວໄດ້ດຳເນີນການຈາກໂຮງງານທີ່ມີເນື້ອທີ່ 6,000 ຕາແມັດ.
ພາຍໃນບໍລິສັດ, ຄວາມສຳຄັນຂອງຄຳສັ່ງຊື້ນັ້ນບໍ່ເຄີຍເປັນມູນຄ່າ. ມັນແມ່ນຈຸດທີ່ຜູ້ສະໜອງຄົ້ນພົບວ່າມັນສາມາດດຳເນີນໂຄງການຂະໜາດນັ້ນໄດ້ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ - ການຊື້, ການຜະລິດ, ການສຳເລັດຮູບ, ການບັນທຶກ ແລະ ການຈັດສົ່ງ - ໂດຍບໍ່ມີໂຮງງານຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ.
ສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນຄຳສັ່ງ
1. ທໍ່ລະບາຍນ້ຳ.ການປົກປ້ອງກົນຈັກ ແລະ ເສັ້ນທາງສຳລັບສາຍໄຟໃນຂະນະທີ່ມັນຂ້າມພື້ນທີ່ທີ່ການເຂົ້າເຖິງຖືກຄວບຄຸມ ແລະ ການເຮັດວຽກແບບເປີດແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ຢູ່ສະໜາມບິນ, ທໍ່ລະບາຍນ້ຳຈະຖືກວາງແຜນໄວ້ອ້ອມຮອບເຂດຈຳກັດ ແລະ ປ່ອງຢ້ຽມເຮັດວຽກແທນທີ່ຈະອ້ອມຮອບເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດ.
2. ພາກສ່ວນເຫຼັກ.ສະມາຊິກທີ່ຮັບນ້ຳໜັກທີ່ຍຶດເສັ້ນທາງສາຍເຄເບີ້ນອອກຈາກໂຄງສ້າງອາຄານ. ວຽກງານສະໜາມບິນບໍ່ຄ່ອຍຈະເລີ່ມຕົ້ນຈາກໂຄງທີ່ສະອາດ: ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໂຄງຮອງຮັບຖືກອອກແບບໃຫ້ເໝາະສົມກັບໂຄງສ້າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ໂດຍມີຕຳແໜ່ງຮູຕາມມາຈາກມັນ.
3. ອົງປະກອບທີ່ກຳນົດເອງ.ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆທີ່ເຮັດເສັ້ນທາງມາດຕະຖານເໝາະສົມກັບອາຄານສະເພາະ - ການຊົດເຊີຍ, ການຫັນປ່ຽນ, ວົງເລັບທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ແລະ ການປະກອບທີ່ເຮັດຕາມຮູບແຕ້ມ.
4. ອຸປະກອນເສີມ.ຕົວຍຶດ, ໜີບ ແລະ ຮາດແວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ປິດລະບົບ ແລະ ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ໃນພາຍຫຼັງ.
ສະໜາມບິນບໍ່ໄດ້ຊື້ລາຍການສິນຄ້າ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂອບເຂດເຮັດວຽກໄດ້ແມ່ນສັດສ່ວນຂອງວັດສະດຸມາດຕະຖານຕໍ່ກັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ສ້າງຂຶ້ນເປັນພິເສດ, ແລະ ລະບຽບວິໄນການແຕ້ມຮູບທີ່ເຮັດໃຫ້ທັງສອງມີຄວາມສອດຄ່ອງກັນ.
ເປັນຫຍັງສະໜາມບິນຈຶ່ງເປັນສະຖານທີ່ທີ່ຍາກກວ່າໂຮງງານສີຂຽວ
ສະໜາມບິນບໍ່ໄດ້ປິດ. ວຽກງານສາຍເຄເບີ້ນແມ່ນດຳເນີນຢູ່ພາຍໃນອາຄານທີ່ຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອບິນໃນມື້ດຽວກັນ, ເຊິ່ງປ່ຽນແປງເກືອບທຸກສົມມຸດຕິຖານການວາງແຜນ. ການເຂົ້າເຖິງແມ່ນກຳນົດເວລາ ແລະ ຄວບຄຸມ. ປ່ອງຢ້ຽມເຮັດວຽກແມ່ນສັ້ນ. ວັດສະດຸຕ້ອງເຄື່ອນຍ້າຍ ແລະ ເກັບຮັກສາໄວ້ຕາມເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້. ຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບໄຟ ຫຼື ການອະນຸມັດວັດສະດຸຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕົກລົງກ່ອນທີ່ຈະຜະລິດວັດສະດຸ, ບໍ່ແມ່ນເມື່ອມັນໄປຮອດປະຕູ.
ບວກກັບສະພາບອາກາດທີ່ຊຸ່ມຊື່ນແຄມຝັ່ງທະເລ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ວັດແທກເປັນຫຼາຍທົດສະວັດ, ແລະ ລາຍລະອຽດສະເພາະດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະອີງໃສ່ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ ແລະ ບັນທຶກທີ່ຍັງສາມາດອ່ານໄດ້ໃນລະຫວ່າງການກວດສອບຫຼາຍປີຕໍ່ມາ.
ສຳລັບຜູ້ສະໜອງ, ຜົນສະທ້ອນໃນທາງປະຕິບັດແມ່ນວ່າ ຄຳສັ່ງຊື້ບໍ່ສາມາດດຳເນີນການເປັນຄິວການຜະລິດໄດ້. ມັນຕ້ອງດຳເນີນການຕາມຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງທີ່ເວັບໄຊທ໌ກຳນົດ.
ສິ່ງທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເພື່ອຮັກສາຄໍາສັ່ງຂະໜາດນັ້ນໄວ້ນຳກັນ
ໃນລຳດັບທຳອິດຂອງມູນຄ່ານັ້ນ, ຂໍ້ຈຳກັດການຜູກມັດແມ່ນພາຍໃນເທົ່າກັບດ້ານເຕັກນິກ. ວັດສະດຸຕ້ອງໄດ້ຮັບການມອບໝາຍ ແລະ ປະມວນຜົນກ່ອນການຈ່າຍເງິນ. ການເຄືອບ ແລະ ການສຳເລັດຮູບຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດກຸ່ມເພື່ອໃຫ້ກົງກັບໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ສະຖານທີ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້. ອົງປະກອບຕ່າງໆຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບຕາມແບບກ່ອນທີ່ຈະດຳເນີນການເປັນກຸ່ມ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກມັນຖືກຫຸ້ມຫໍ່ແລ້ວ. ທຸກໆການຂົນສົ່ງຕ້ອງມີບັນທຶກທີ່ປາຍທາງຮັບຕ້ອງກວດສອບສິ່ງທີ່ມັນຫາກໍ່ໄດ້ຮັບ.
ຈາກໂຮງງານທີ່ມີເນື້ອທີ່ 6,000 ຕາແມັດ, ນັ້ນແມ່ນບັນຫາການຈັດລຳດັບແທນທີ່ຈະເປັນບັນຫາຄວາມອາດສາມາດ: ວັດສະດຸເຂົ້າ, ການເຮັດວຽກອອກ, ແລະບໍ່ມີອ່າວໃດຢືນຢູ່เฉยๆໃນເວລາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ສິ່ງທີ່ຄຳສັ່ງໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼັງຈາກນັ້ນ
ບໍລິສັດກ່າວວ່າ "ການສັ່ງຊື້ຄັ້ງທຳອິດທີ່ມີຂະໜາດນັ້ນບໍ່ແມ່ນຜົນການຂາຍ, ແຕ່ມັນແມ່ນການທົດສອບລະບົບ." "ການຄວບຄຸມການແຕ້ມຮູບ, ການລວບລວມ, ບັນທຶກການສຳເລັດຮູບ, ຕາຕະລາງການຫຸ້ມຫໍ່ - ທັງໝົດນັ້ນຕ້ອງມີຢູ່ກ່ອນທີ່ການສັ່ງຊື້ຄັ້ງທີສອງຈະມາຮອດ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ປີ 2019 ຜະລິດໄດ້ແທ້ໆ."
ສ່ວນປະສົມຜະລິດຕະພັນເອງກໍ່ບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ. ທໍ່ສົ່ງໄຟຟ້າ, ຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກ, ສ່ວນປະກອບທີ່ກຳນົດເອງ ແລະ ອຸປະກອນເສີມຍັງຄົງເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງຂອບເຂດໂຄງການຂອງບໍລິສັດ, ຕັ້ງແຕ່ໂຮງງານໄຟຟ້າແສງອາທິດຈົນເຖິງວຽກງານພະລັງງານຄວາມຮ້ອນພາຍໃນປະເທດ. ສິ່ງທີ່ໄດ້ປ່ຽນແປງແມ່ນບ່ອນທີ່ການອອກແບບເກີດຂຶ້ນ ແລະ ວິທີການບັນທຶກວັດສະດຸເມື່ອມັນຂົນສົ່ງ.
ສະໜາມບິນບໍ່ໄດ້ຢຸດນິ້ງຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ
ສະໜາມບິນຮ່ອງກົງໄດ້ມີການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ອນ ແລະ ຫຼັງຄຳສັ່ງປີ 2019. ລະບົບສາມທາງແລ່ນຂອງສະໜາມບິນໄດ້ເປີດໃຊ້ງານໃນເດືອນພະຈິກ 2024 ແລະ ປະຈຸບັນໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ງານແລ້ວ, ອີງຕາມ ACI Asia-Pacific, ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາສິ່ງແວດລ້ອມໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງສຳລັບການຂະຫຍາຍສະໜາມບິນຍັງຖືກລາຍງານຕໍ່ກົມປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຮ່ອງກົງສຳລັບໄຕມາດທີສອງຂອງປີ 2026.
ນັ້ນແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ກຸ່ມຄົນງານນີ້ອາໄສຢູ່: ສະໜາມບິນທີ່ບໍ່ເຄີຍປິດ, ບໍ່ຄ່ອຍຈະສຳເລັດ, ແລະ ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ໂດຍມີການດຳເນີນງານຂອງຕົນເອງໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາສືບຕໍ່ດຳເນີນງານ.
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 24 ກັນຍາ 2026