Shanghai Qinkai Industrial Co., Ltd. paziņoja, ka vietējo tuneļu projektos tā vadīs visu procesu, sākot no produkta projektēšanas līdz rūpnīcas apgādei, piegādājot caurules, tērauda karkasa balstus, gatavās karkasa detaļas un savienotājus.
Tuneļa kabeļu trase nav ēkas trase ar jumtu virs tās. Tā tiek ierīkota vietās, kur ir fiksēta telpa, piekļuve ir vienā virzienā, mitrums ir nepārtraukts un darba vide pati par sevi ir galvenais ierobežojums materiāla uzstādīšanai. Qinkai darbības joma aptver tērauda un cauruļu sistēmu, kas nes un aizsargā kabeļus visā trasē — projektētu atbilstoši tunelim atbilstoši uzmērījumiem, izgatavotu vienā darbnīcā un piegādātu tādā stāvoklī, ka nepieciešama montāža, nevis būvniecība pazemē.
Tunelis nosaka ģeometriju, nevis zīmējumu
Izliekts izlīdzinājums nepieņem nominālo izmēru
Kabeļu maršruti seko tunelim, un tunelis neseko taisnai līnijai. Izliektā trasē balsti tiek novietoti ar intervāliem gar loku, un virsma, pie kuras tie tiek piestiprināti — neatkarīgi no tā, vai tas ir segmentāls oderējums vai uz vietas lietais oderējums —, nekad nav ideāls atskaites punkts. Gredzenveida savienojumi, ieliešanas līnijas un konstrukcijas pielaides nozīmē, ka stiprinājuma virsma dažādās pozīcijās atšķiras. Rāmis, kas projektēts pēc nominālā izmēra, pareizi pieguļ dažiem no tiem, bet nepareizi — pārējiem.
Risinājums ir drīzāk procedurāls, nevis gudrs: karkasa paketi projektēt, ņemot vērā apšuvuma faktisko apsekojumu, un nodrošināt montāžai pietiekamu pielāgojumu, lai absorbētu to, ko apsekojums nevar aptvert. Šis darbs tiek veikts tikai tad, ja puse, kas projektē balstus, ir arī puse, kurai tie ir jāizgatavo.
Piestiprināšanas virsma pieder būvuzņēmējam
Iegultos kanālus, plāksnes vai enkurus, pie kuriem karājas rāmji, parasti ievieto civilā vai oderējuma pakete vairākus mēnešus pirms kabeļu balsta sistēmas uzstādīšanas. Ja to pozīcija mainās, balsta paketei ir jāabsorbē atšķirība. Ja balsta paketi projektē un ražo viens piegādātājs, šī atšķirība tiek ņemta vērā darbnīcas rasējumā. Ja tā nav, to novērš ar āmura urbi slēgtā telpā, kas ir lēnākais un vismazāk pārbaudāmais veids, kā izveidot caurumu tunelī.
"Rāmja projektēšana atbilstoši apsekojumam izklausās pēc papildu soļa, līdz esat redzējis, kā brigāde urbj oderējumu nepareizā augstumā," sacīja uzņēmums.
Nekas netiek metināts pazemē
Gatavi rāmja komponenti kā karstās apstrādes stratēģija
Metināšana tunelī ir iespējama, un gandrīz vienmēr dārga. Tam nepieciešama ventilācija, ugunsdrošības novērošana, atļaujas logs un brigāde, kas strādā telpā, kuru vienlaikus izmanto arī citas nozares. Katrs metināšanas darbs, ko var pārvietot uz darbnīcu, šīs izmaksas samazina līdz programmas beigām.
Tā ir gatavo rāmju sastāvdaļu loma: rāmji, kas salikti, sametināti un pārklāti darbnīcā, lai pazemes darbi kļūtu par skrūvēšanu un pozicionēšanu. Arī pārklājums gūst labumu. Apdare, kas uzklāta cinkošanas vannā vai pārklāšanas līnijā, vienmērīgi pārklāj malas un metinājumus apstākļos, kad var izmērīt un reģistrēt biezumu — atšķirībā no grieztas malas, kas tiek pielabota ar roku pie virsmas, kas ir vieta, kur sākas korozija.
Kas iepakojumam ir jāizdzīvo
Piekļuve tuneļa priekšpusei parasti ir vienvirziena un bieži vien šaura, caur portālu, šahtu vai pašu tuneli. Kastēm ir jāatbilst piekļuves ceļam, jābūt pietiekami vieglām pieejamajam celšanas aprīkojumam un jāiepako tādā secībā, kādā notiek uzstādīšana. Uzglabāšanas vieta tuneļa priekšpusē ir ierobežota, tāpēc materiāls, kas tiek piegādāts agri, kļūst par materiālu, kas ir jāaizsargā un jāpārvieto divreiz.
"Kaste ir daļa no dizaina," paziņoja uzņēmums. "Ja tā nevar aizsniegt seju, perfekts rāmis joprojām ir kavēšanās."
Četri darbības jomā iekļautie elementi
"Katrs savienotājs ir lēmums par to, kam pieder saskarne," sacīja uzņēmums. "Mēs labprātāk to uzskatītu par tā īpašnieku rasējumā, nevis atklātu to uz virsmas."
Cīņa pret vienvirziena progresu
Tuneļa uzstādīšana notiek vienā virzienā, tāpēc piegādei ir jānotiek līdzi. Materiālu nevar bez maksas novietot 800 metrus nepabeigtā tunelī: tas ir jāaizsargā, jāpārvieto un pēc tam vēlreiz jāpārvieto. Objektam ir nepieciešams ražošanas grafiks, kas izteikts kā ierašanās secība — kura kaste, pie kura portāla, kurā naktī, kuram maršruta posmam.
Dokumentācija pārvietojas kopā ar kastēm pēc tās pašas loģikas. Pārklājuma ierakstiem, pārbaudes ziņojumiem un iepakošanas sarakstiem ir jābūt izmantojamiem tajā vietā, kur materiāls tiek uzstādīts, jo ieraksts, ko nevar izveidot slēgtā telpā, tur rada tikpat lielu problēmu kā trūkstošs kronšteins.
Publicēšanas laiks: 2026. gada 24. septembris