कारखान्यात निर्मिती, बोगद्यात जुळवणी: देशांतर्गत बोगदा प्रकल्पांमधील किन्काईच्या फ्रेमची व्याप्ती

शांघाय किनकाई इंडस्ट्रियल कंपनी लिमिटेडने सांगितले की, ते देशांतर्गत बोगदा प्रकल्पांमध्ये उत्पादन डिझाइनपासून ते कारखान्यातून पुरवठा करण्यापर्यंतची संपूर्ण प्रक्रिया हाताळेल आणि कन्ड्युइट्स, स्टील फ्रेम सपोर्ट्स, तयार फ्रेमचे घटक व कनेक्टर्सचा पुरवठा करेल.

बोगद्यातील केबल मार्ग हा छप्पर असलेला इमारतीचा मार्ग नसतो. तो अशा ठिकाणी स्थापित केला जातो जिथे जागा निश्चित असते, प्रवेश एकाच दिशेने असतो, आर्द्रता सतत असते आणि साहित्य कसे स्थापित केले जाऊ शकते यावर कामाचे वातावरण हेच मुख्य बंधन असते. किन्काईने हाती घेतलेल्या कामाच्या व्याप्तीमध्ये, मार्गावर केबल वाहून नेणाऱ्या आणि तिचे संरक्षण करणाऱ्या स्टील आणि कन्ड्युइट प्रणालीचा समावेश आहे — जी सर्वेक्षणानुसार बोगद्यासाठी डिझाइन केलेली, एकाच कारखान्यात तयार केलेली आणि अशा स्थितीत पाठवलेली आहे की जमिनीखाली बांधकामाऐवजी केवळ जोडणी करणे आवश्यक असते.

बोगदा भूमिती ठरवतो, आराखडा नाही.

वक्र संरेखन नाममात्रचे परिमाण स्वीकारत नाही.

केबलचे मार्ग बोगद्याच्या बाजूने जातात आणि बोगदा सरळ रेषेत नसतो. वक्र मार्गावर, एका कमानीच्या बाजूने ठराविक अंतरावर आधार ठेवलेले असतात आणि ज्या पृष्ठभागावर ते बसवले जातात — मग ते सेगमेंटल लायनिंग असो किंवा कास्ट-इन-प्लेस लायनिंग — तो कधीही एक अचूक संदर्भबिंदू नसतो. रिंग जॉइंट्स, पोर लाइन्स आणि बांधकामातील सहनशीलतेमुळे (टॉलरन्समुळे) जोडण्याचा पृष्ठभाग प्रत्येक ठिकाणी बदलतो. एका ठराविक मापानुसार डिझाइन केलेली फ्रेम त्यापैकी काही ठिकाणी अचूकपणे बसते, तर उर्वरित ठिकाणी चुकीच्या पद्धतीने.

यावरचा उपाय कल्पक नसून प्रक्रियात्मक आहे: अस्तराच्या प्रत्यक्ष बांधकामाच्या सर्वेक्षणाच्या आधारे फ्रेम पॅकेजची रचना करा आणि सर्वेक्षणात जे टिपले जात नाही ते सामावून घेण्यासाठी त्या रचनेत पुरेशी समायोजनक्षमता ठेवा. हे काम तेव्हाच होते, जेव्हा आधारांची रचना करणारी संस्थाच ते प्रत्यक्षात तयारही करते.

जोडणीचा पृष्ठभाग नागरी कंत्राटदाराच्या मालकीचा आहे.

ज्या एम्बेडेड चॅनल्स, प्लेट्स किंवा अँकर्सवर फ्रेम्स टांगलेल्या असतात, ते सामान्यतः केबल सपोर्ट सिस्टीम बसवण्याच्या काही महिने आधी सिव्हिल किंवा लायनिंग पॅकेजद्वारे बसवले जातात. जर त्यांच्या स्थितीत बदल झाला, तर तो फरक सपोर्ट पॅकेजला सहन करावा लागतो. जेव्हा सपोर्ट पॅकेजची रचना आणि निर्मिती एकाच पुरवठादाराकडून केली जाते, तेव्हा तो फरक शॉप ड्रॉइंगमध्ये हाताळला जातो. जेव्हा असे केले जात नाही, तेव्हा तो फरक एका मर्यादित जागेत हॅमर ड्रिलने हाताळला जातो, जी बोगद्यात छिद्र पाडण्याची सर्वात संथ आणि सर्वात कमी पडताळणीयोग्य पद्धत आहे.

"जोपर्यंत तुम्ही एखाद्या टीमला चुकीच्या उंचीवर लाइनिंगमध्ये ड्रिल करताना पाहत नाही, तोपर्यंत सर्वेक्षणानुसार फ्रेम डिझाइन करणे ही एक अतिरिक्त पायरी वाटते," असे कंपनीने म्हटले.

जमिनीखाली काहीही वेल्ड केले जात नाही.

हॉट-वर्क पद्धतीनुसार तयार केलेले फ्रेमचे घटक

बोगद्याच्या आत वेल्डिंग करणे शक्य आहे, आणि ते जवळजवळ नेहमीच खर्चिक असते. त्यासाठी वायुवीजन, आगीवर लक्ष ठेवणारा कर्मचारी, परवानगीसाठी एक खिडकी आणि त्याच वेळी इतर व्यावसायिकांकडूनही वापरल्या जाणाऱ्या जागेत काम करणारा कर्मचारी वर्ग आवश्यक असतो. कार्यशाळेत हलवता येणारे प्रत्येक वेल्डिंगचे काम हा खर्च कमी करते.

तयार फ्रेम घटकांची हीच भूमिका असते: कार्यशाळेत एकत्र जोडलेल्या, वेल्ड केलेल्या आणि लेप दिलेल्या फ्रेम्स, जेणेकरून भूमिगत काम फक्त बोल्ट लावणे आणि योग्य जागी बसवणे इतकेच उरते. लेपाचाही फायदा होतो. गॅल्व्हनायझिंग बाथ किंवा कोटिंग लाइनमध्ये लावलेला लेप कडा आणि वेल्ड्सना एकसमानपणे झाकतो, आणि हे अशा परिस्थितीत होते जिथे जाडी मोजून नोंदवता येते — याउलट, कापलेल्या कडेला केवळ तोंडाशी हाताने अंतिम स्पर्श दिल्यास गंज चढायला सुरुवात होते.

पॅकिंगला काय टिकून राहावे लागते

बोगद्याच्या मुखापर्यंतचा प्रवेशमार्ग सहसा एकमार्गी आणि अनेकदा अरुंद असतो, जो एका प्रवेशद्वारातून, एका विहिरीतून किंवा खुद्द बोगद्यातूनच जातो. खोकी प्रवेशमार्गात बसणारी, उपलब्ध उचलण्याच्या उपकरणांसाठी पुरेशी हलकी असावी लागतात आणि स्थापनेच्या कामाच्या क्रमानुसार त्यांची पॅकिंग करावी लागते. मुखावरील साठवणुकीची जागा मर्यादित असते, त्यामुळे लवकर पोहोचलेल्या साहित्याचे दोनदा संरक्षण करून ते हलवावे लागते.

"हा साचा डिझाइनचाच एक भाग आहे," असे कंपनीने सांगितले. "जर तो चेहऱ्यापर्यंत पोहोचू शकला नाही, तरीही एक परिपूर्ण फ्रेम मिळण्यास विलंबच होतो."

व्याप्तीमधील चार बाबी

"प्रत्येक कनेक्टर हा इंटरफेसची मालकी कोणाकडे आहे याबद्दलचा एक निर्णय असतो," असे कंपनीने म्हटले. "ती मालकी प्रत्यक्ष समोर येण्याऐवजी, रेखाचित्रामध्येच असावी असे आम्हाला वाटते."

एकतर्फी प्रगतीच्या विरोधात कामगिरी करणे

बोगद्यातील उभारणी एकाच दिशेने होते, त्यामुळे मालाची वाहतूकही त्याच दिशेने पुढे सरकली पाहिजे. अपूर्ण बोगद्याच्या आत ८०० मीटरपर्यंत साहित्य विनाखर्च ठेवता येत नाही: त्याचे संरक्षण करावे लागते, ते हलवावे लागते आणि पुन्हा हलवावे लागते. कामाच्या ठिकाणी मालाच्या आगमनाच्या क्रमानुसार एका उत्पादन वेळापत्रकाची गरज असते — कोणती पेटी, कोणत्या प्रवेशद्वारापाशी, कोणत्या रात्री, मार्गाच्या कोणत्या भागासाठी.

त्याच तर्काने कागदपत्रे क्रेट्ससोबत प्रवास करतात. कोटिंग रेकॉर्ड्स, तपासणी अहवाल आणि पॅकिंग लिस्ट्स ज्या ठिकाणी साहित्य स्थापित केले जात आहे, त्या ठिकाणी वापरण्यायोग्य असणे आवश्यक आहे, कारण मर्यादित जागेत सादर न करता येणारी नोंद ही तिथे हरवलेल्या ब्रॅकेटइतकीच मोठी समस्या ठरते.