किनकाईची पहिली दहा दशलक्ष युआनची ऑर्डर: हाँगकाँग विमानतळासाठी केबल ट्रे, कन्ड्युइट्स आणि विशेष बनवलेले घटक

२०१९ मध्ये, शांघाय किनकाई इंडस्ट्रियल कंपनी लिमिटेडने आपल्या इतिहासातील १० दशलक्ष युआनपेक्षा जास्त किमतीची पहिली ऑर्डर स्वीकारली: हाँगकाँग विमानतळावरील केबल ट्रे प्रकल्प, ज्यामध्ये कन्ड्युइट्स, स्टील सेक्शन्स, कस्टम घटक आणि ॲक्सेसरीज यांचा समावेश होता. ही ऑर्डर ६,००० चौरस मीटरच्या कारखान्यातून पूर्ण करण्यात आली.

कंपनीमध्ये, त्या ऑर्डरचे महत्त्व कधीही तिच्या मूल्याला नव्हते. तर तो तो क्षण होता, जेव्हा एखाद्या पुरवठादाराला कळायचे की, मोठा कारखाना पाठीशी नसताना तो एवढ्या मोठ्या आकाराचा प्रकल्प सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत — खरेदी, उत्पादन, अंतिम रूप देणे, दस्तऐवजीकरण आणि वितरण — पूर्ण करू शकतो की नाही.

ऑर्डरमध्ये काय होते

विमानतळ कॅटलॉग विकत घेत नाही. प्रमाणित सामग्री आणि मागणीनुसार तयार केलेले भाग यांचे प्रमाण, तसेच या दोन्हींमध्ये सुसंगतता राखणारी रेखांकनाची शिस्त, यांमुळेच कामाची व्याप्ती यशस्वी ठरते.

नवीन कारखाना उभारण्यापेक्षा विमानतळाची जागा का अधिक आव्हानात्मक असते

विमानतळे बंद होत नाहीत. केबलचे काम अशा इमारतीच्या आत केले जाते, जिथे त्याच दिवशी प्रवासी आणि विमानांची ये-जा सुरू असते, ज्यामुळे नियोजनातील जवळपास प्रत्येक गृहीतक बदलते. प्रवेश नियोजित आणि नियंत्रित असतो. कामासाठी मिळणारा वेळ कमी असतो. साहित्याची वाहतूक आणि साठवणूक निश्चित मार्गांवरून करावी लागते. आगीच्या धोक्यापासून संरक्षण किंवा साहित्याच्या मंजुरीची कोणतीही आवश्यकता, साहित्य तयार होण्यापूर्वीच पूर्ण करावी लागते, ते गेटवर पोहोचल्यावर नव्हे.

किनारपट्टीचे, दमट हवामान आणि दशकांमध्ये मोजले जाणारे सेवा आयुष्य यांची भर पडल्यास, विनिर्देश अपेक्षेप्रमाणेच गंज-प्रतिबंधकतेवर आणि अनेक वर्षांनंतरही लेखापरीक्षणादरम्यान वाचता येणाऱ्या नोंदींवर अवलंबून असतो.

पुरवठादारासाठी याचा व्यावहारिक परिणाम असा आहे की, ऑर्डर उत्पादन रांगेप्रमाणे चालवता येत नाही. ती साइटवर ठरवलेल्या वितरण वेळापत्रकानुसारच चालवावी लागते.

एवढ्या मोठ्या ऑर्डरला एकत्र टिकवून ठेवण्यासाठी काय लागले

त्या मूल्याच्या प्राथमिक स्तरावर, बंधनकारक निर्बंध तांत्रिक असण्यासोबतच अंतर्गतही आहेत. पेमेंट होण्यापूर्वीच मटेरियलची नोंदणी आणि प्रक्रिया करणे आवश्यक आहे. साइट स्वीकारू शकणाऱ्या डिलिव्हरीच्या वेळेनुसार कोटिंग आणि फिनिशिंगचे बॅचेस तयार करावे लागतात. बॅच चालवण्यापूर्वी घटकांची तपासणी ड्रॉइंगनुसार केली पाहिजे, पॅक केल्यानंतर नाही. प्रत्येक शिपमेंटमध्ये अशा नोंदी असणे आवश्यक आहे, ज्या प्राप्तकर्त्याला नुकतेच काय दिले आहे याची पडताळणी करण्यासाठी आवश्यक असतात.

६,००० चौरस मीटरच्या कारखान्याच्या बाबतीत, ही क्षमतेची समस्या नसून कामाच्या क्रमवारीची समस्या आहे: कच्चा माल आत घेणे, काम पूर्ण होणे, आणि चुकीच्या वेळी कोणताही विभाग रिकामा न राहणे.

नंतर ऑर्डरमध्ये काय बदल झाला

"एवढ्या मोठ्या आकाराची पहिली ऑर्डर म्हणजे विक्रीचा निकाल नसून, ती एक प्रणाली चाचणी असते," असे कंपनीने म्हटले. "ड्रॉइंग नियंत्रण, बॅचिंग, फिनिशिंगच्या नोंदी, पॅकिंगचे वेळापत्रक — हे सर्व दुसरी ऑर्डर येण्यापूर्वी अस्तित्वात असणे आवश्यक होते. २०१९ मध्ये प्रत्यक्षात हेच साध्य झाले."

तेव्हापासून उत्पादनांच्या प्रकारात फारसा बदल झालेला नाही. फोटोव्होल्टेइक प्रकल्पांपासून ते देशांतर्गत औष्णिक ऊर्जा प्रकल्पांपर्यंत, कंड्युइट्स, स्टील सेक्शन्स, सानुकूलित घटक आणि ॲक्सेसरीज हे आजही कंपनीच्या प्रकल्पांच्या व्याप्तीचा कणा आहेत. बदल झाला आहे तो डिझाइन कुठे केले जाते आणि साहित्य पाठवताना त्याची नोंद कशी केली जाते यात.

तेव्हापासून विमानतळ स्थिर राहिलेले नाही.

२०१९ च्या आदेशापूर्वी आणि नंतरही हाँगकाँग विमानतळाचा सतत विकास होत आहे. एसीआय एशिया-पॅसिफिकनुसार, त्याची तीन धावपट्टी प्रणाली नोव्हेंबर २०२४ मध्ये कार्यान्वित झाली आणि आता ती वापरात आहे, तसेच विमानतळ विस्ताराच्या बांधकाम टप्प्यातील पर्यावरणीय देखरेखीचा अहवाल २०२६ च्या दुसऱ्या तिमाहीसाठी हाँगकाँगच्या पर्यावरण संरक्षण विभागाला सादर केला जात होता.

या प्रकारच्या कामाचे वातावरण असेच असते: एक विमानतळ जे कधीही बंद होत नाही, ज्याचे काम क्वचितच पूर्ण होते आणि ज्याचे कामकाज सुरू असतानाच त्याच्याच गरजांनुसार त्याची पुनर्बांधणी केली जाते.