किन्काईको पहिलो दस-मिलियन-युआन अर्डर: हङकङ विमानस्थलको लागि केबल ट्रे, कन्ड्युट र कस्टम कम्पोनेन्टहरू

२०१९ मा, सांघाई किन्काई इन्डस्ट्रियल कम्पनी लिमिटेडले आफ्नो इतिहासमा १ करोड युआनभन्दा बढीको पहिलो अर्डर लियो: हङकङ विमानस्थलमा केबल ट्रे परियोजना, जसले कन्ड्युट, स्टील सेक्सन, कस्टम कम्पोनेन्ट र सामानहरू समेट्छ। अर्डर ६,००० वर्ग मिटरको कारखानाबाट कार्यान्वयन गरिएको थियो।

कम्पनी भित्र, त्यो अर्डरको महत्त्व कहिल्यै पनि मूल्यको रहेन। यो त्यस्तो बिन्दु हो जहाँ एक आपूर्तिकर्ताले पत्ता लगाउँथ्यो कि उसले त्यो आकारको परियोजनालाई अन्त्यदेखि अन्त्यसम्म - खरिद गर्ने, निर्माण गर्ने, परिष्करण गर्ने, कागजात गर्ने र डेलिभर गर्ने - ठूलो प्लान्ट बिना नै पूरा गर्न सक्छ कि सक्दैन।

आदेशमा के समावेश थियो

विमानस्थलले क्याटलग किन्दैन। कामको क्षेत्रफललाई काम गर्ने कुरा भनेको मानक सामग्री र बेस्पोक पार्टपुर्जाको अनुपात हो, र रेखाचित्र अनुशासन जसले दुईलाई एकअर्कासँग सुसंगत राख्छ।

किन विमानस्थल ग्रीनफिल्ड प्लान्ट भन्दा गाह्रो ठाउँ हो?

विमानस्थलहरू बन्द हुँदैनन्। केबल काम एकै दिन यात्रु र विमान आवागमन ह्यान्डल गर्ने भवन भित्र गरिन्छ, जसले लगभग हरेक योजना धारणा परिवर्तन गर्दछ। पहुँच तालिकाबद्ध र नियन्त्रित छ। कामका झ्यालहरू छोटो छन्। सामग्रीहरू परिभाषित मार्गहरूमा सार्नु पर्छ र भण्डारण गर्नुपर्छ। कुनै पनि आगो प्रदर्शन वा सामग्री स्वीकृति आवश्यकता सामग्री बनाउनु अघि नै मिलाउनु पर्छ, जब यो गेटमा पुग्छ तब होइन।

तटीय, आर्द्र हावापानी र दशकौंमा मापन गरिएको सेवा जीवन थप्नुहोस्, र विशिष्टता अनुमानित रूपमा क्षरण सुरक्षा र रेकर्डहरूमा निर्भर गर्दछ जुन अझै पनि वर्षौं पछि लेखापरीक्षणको समयमा पढ्न सकिन्छ।

आपूर्तिकर्ताको लागि, व्यावहारिक परिणाम यो हो कि अर्डरलाई उत्पादन क्युको रूपमा चलाउन सकिँदैन। यो साइटले तोकेको डेलिभरी तालिका विरुद्ध चलाउनु पर्छ।

त्यति ठूलो आकारको अर्डरलाई एकसाथ राख्न के के आवश्यक पर्यो?

त्यो मूल्यको पहिलो अर्डरमा, बाइन्डिङ अवरोधहरू प्राविधिक जत्तिकै आन्तरिक हुन्छन्। सामग्री भुक्तानी गर्नु अघि प्रतिबद्ध र प्रशोधन गर्नुपर्छ। साइटले स्वीकार गर्न सक्ने डेलिभरी विन्डोहरूसँग मेल खाने गरी कोटिंग र फिनिशिङ ब्याच गर्नुपर्छ। ब्याच चल्नु अघि कम्पोनेन्टहरू रेखाचित्रहरू विरुद्ध जाँच गर्नुपर्छ, प्याक गरिसकेपछि होइन। प्रत्येक ढुवानीमा भर्खरै के दिइएको छ भनेर प्रमाणित गर्न प्राप्त गर्ने छेउलाई आवश्यक पर्ने रेकर्डहरू बोक्नुपर्छ।

६,००० वर्ग मिटरको कारखानाबाट, त्यो क्षमताको समस्या भन्दा पनि अनुक्रमको समस्या हो: सामग्री भित्र्याउने, काम गर्ने, र गलत समयमा निष्क्रिय नबस्ने।

पछि के परिवर्तन भयो?

"त्यो आकारको पहिलो अर्डर बिक्री परिणाम होइन, यो एक प्रणाली परीक्षण हो," कम्पनीले भन्यो। "ड्राइङ नियन्त्रण, ब्याचिङ, फिनिशिङ रेकर्ड, प्याकिङ तालिका - ती सबै दोस्रो अर्डर आउनु अघि अवस्थित हुनुपर्थ्यो। २०१९ ले वास्तवमा त्यही उत्पादन गर्‍यो।"

त्यसबेलादेखि उत्पादन मिश्रण आफैंमा धेरै परिवर्तन भएको छैन। फोटोभोल्टिक प्लान्टदेखि घरेलु थर्मल पावर कार्यसम्म, कन्ड्युट, स्टील सेक्सन, कस्टम कम्पोनेन्ट र सामानहरू अझै पनि कम्पनीको परियोजना क्षेत्रको मेरुदण्ड हुन्। परिवर्तन भएको कुरा के हो भने डिजाइन कहाँ हुन्छ र सामग्री ढुवानी गर्दा कसरी दस्तावेजीकरण गरिन्छ।

त्यसबेलादेखि विमानस्थल स्थिर रहेको छैन

२०१९ को आदेश अघि र पछि हङकङ विमानस्थल निरन्तर विकासमा छ। ACI एशिया-प्यासिफिकका अनुसार यसको तीन-रनवे प्रणाली नोभेम्बर २०२४ मा सञ्चालनमा आएको थियो र अहिले सञ्चालनमा छ, र विमानस्थल विस्तारको लागि निर्माण-चरण वातावरणीय अनुगमन अझै पनि २०२६ को दोस्रो त्रैमासिकको लागि हङकङको वातावरण संरक्षण विभागलाई रिपोर्ट गरिएको थियो।

यो वर्गको काम गर्ने वातावरण यही हो: एउटा विमानस्थल जुन कहिल्यै बन्द हुँदैन, विरलै सम्पन्न हुन्छ, र जबसम्म तिनीहरू जारी रहन्छन् तबसम्म आफ्नै सञ्चालन वरिपरि पुनर्निर्माण गरिन्छ।