Shanghai Qinkai Industrial Co., Ltd. heeft aangegeven dat het het volledige proces, van productontwerp tot levering aan de fabriek, zal verzorgen voor binnenlandse tunnelprojecten. Het bedrijf levert daarbij buizen, stalen frameondersteuningen, afgewerkte frameonderdelen en verbindingsstukken.
Een kabeltraject in een tunnel is geen bouwtraject met een dak erboven. Het wordt aangelegd op een plek waar de beschikbare ruimte beperkt is, de toegang slechts in één richting loopt, de luchtvochtigheid constant is en de werkomgeving zelf de belangrijkste beperking vormt voor de wijze waarop het materiaal kan worden geïnstalleerd. De opdracht die Qinkai op zich neemt, omvat het staal- en buizensysteem dat de kabel langs het traject draagt en beschermt. Dit systeem is ontworpen op basis van de tunnel zoals die is opgemeten, wordt in één fabriek gefabriceerd en in een zodanige staat geleverd dat montage in plaats van ondergrondse constructie vereist is.
De tunnel bepaalt de geometrie, niet de tekening.
Een gebogen uitlijning accepteert geen nominale afmeting.
Kabeltrajecten volgen de tunnel, en de tunnel volgt geen rechte lijn. Bij een gebogen tracé worden steunpunten met tussenafstanden langs een boog geplaatst, en het oppervlak waaraan ze bevestigd zijn – of het nu een segmentbekleding of een in situ gestorte bekleding is – is nooit een perfect referentiepunt. Ringvoegen, stortlijnen en constructietoleranties betekenen dat het bevestigingsoppervlak van positie tot positie varieert. Een frame dat ontworpen is volgens een nominale afmeting, komt op sommige posities correct uit en op andere niet.
De oplossing is eerder procedureel dan slim bedacht: ontwerp het framepakket op basis van een as-built tekening van de bekleding en geef de constructie voldoende speling om de oneffenheden op te vangen die de tekening niet kan vastleggen. Dat werk is alleen mogelijk als de partij die de steunconstructies ontwerpt ook degene is die ze moet maken.
Het bevestigingsoppervlak behoort toe aan de aannemer.
De ingebedde kanalen, platen of ankers waaraan de frames hangen, worden normaal gesproken maanden voordat het kabeldraagsysteem wordt geïnstalleerd, door het civiele of bekledingsteam geplaatst. Als hun positie verschuift, moet het draagsysteem dit verschil opvangen. Wanneer het draagsysteem door één leverancier wordt ontworpen en gefabriceerd, wordt dit verschil in een werkplaatstekening verwerkt. Wanneer dit niet het geval is, wordt het verschil opgevangen met een boorhamer in een beperkte ruimte, wat de langzaamste en minst controleerbare manier is om een gat in een tunnel te maken.
"Het ontwerpen van het frame op basis van de landmeting klinkt als een extra stap, totdat je een team hebt zien boren in een bekleding op de verkeerde hoogte," aldus het bedrijf.
Ondergronds wordt niets gelast.
Afgewerkte frameonderdelen als strategie voor heetwerk
Lassen in een tunnel is mogelijk, maar vrijwel altijd duur. Het vereist ventilatie, brandwacht, een vergunningsaanvraag en een team dat werkt in een ruimte die tegelijkertijd door andere vakmensen wordt gebruikt. Elke las die naar een werkplaats kan worden verplaatst, bespaart die kosten.
Dat is de rol van afgewerkte frameonderdelen: frames die in de werkplaats worden geassembleerd, gelast en gecoat, zodat het werk onder de grond zich beperkt tot het vastschroeven en positioneren. Ook de coating heeft voordelen. Een afwerking die in een galvaniseerbad of op een coatinglijn wordt aangebracht, bedekt randen en lassen gelijkmatig, onder omstandigheden waarbij de dikte kan worden gemeten en vastgelegd – in tegenstelling tot een snijrand die met de hand wordt bijgewerkt, wat juist het punt is waar corrosie begint.
Wat de verpakking moet doorstaan
De toegang tot een tunnelfront is meestal eenrichtingsverkeer en vaak smal, via een portaal, een schacht of de tunnel zelf. Kratten moeten passen in de toegangsweg, licht genoeg zijn voor de beschikbare hijsapparatuur en worden ingepakt in de volgorde waarin de installatie plaatsvindt. De opslagruimte aan het front is beperkt, dus materiaal dat vroeg aankomt, moet twee keer worden beschermd en verplaatst.
"De kist maakt deel uit van het ontwerp," aldus het bedrijf. "Als deze het gezicht niet kan bereiken, blijft een perfect frame een vertraging."
De vier items die onder de reikwijdte vallen
"Bij elke connector wordt besloten wie de interface beheert", aldus het bedrijf. "We hebben liever de verantwoordelijkheid hiervoor in de tekening dan dat we daar pas achteraf achter komen."
Resultaten boeken tegen eenzijdige vooruitgang
De installatie in een tunnel verloopt in één richting, dus de aanvoer moet daarin meebewegen. Materiaal kan niet kosteloos 800 meter in een nog niet afgewerkte tunnel worden opgeslagen: het moet worden beschermd, verplaatst en vervolgens opnieuw verplaatst. Wat de bouwplaats nodig heeft, is een productieplanning in de volgorde van aankomst: welke krat, bij welke ingang, op welke nacht, voor welk gedeelte van de route.
Documentatie reist met de kratten mee, volgens hetzelfde principe. Coatinggegevens, inspectierapporten en paklijsten moeten bruikbaar zijn op de plek waar het materiaal wordt aangebracht, want een document dat niet in een beperkte ruimte kan worden overlegd, is daar net zo'n probleem als een ontbrekende beugel.
Geplaatst op: 24 september 2026