Firma Shanghai Qinkai Industrial Co., Ltd. poinformowała, że zajmie się całym procesem – od projektu produktu po dostawę do fabryki w przypadku krajowych projektów tuneli – dostarczając przewody, stalowe wsporniki ram, gotowe elementy ram i łączniki.
Trasa kablowa tunelu nie jest trasą budowlaną z zadaszeniem. Jest instalowana tam, gdzie przestrzeń jest stała, dostęp jest jednokierunkowy, wilgotność jest stała, a środowisko pracy samo w sobie stanowi główne ograniczenie w sposobie montażu materiału. Zakres prac Qinkai obejmuje system stalowo-rurowy, który prowadzi i chroni kabel wzdłuż trasy – zaprojektowany zgodnie z pomiarami, wyprodukowany w jednym warsztacie i dostarczony w stanie wymagającym montażu, a nie budowy pod ziemią.
Tunel decyduje o geometrii, nie rysunek
Wyrównanie zakrzywione nie akceptuje wymiaru nominalnego
Trasy kablowe biegną wzdłuż tunelu, a sam tunel nie biegnie po linii prostej. Na odcinkach zakrzywionych podpory są rozmieszczone w odstępach wzdłuż łuku, a powierzchnia, do której są mocowane – niezależnie od tego, czy jest to obudowa segmentowa, czy wylewana na miejscu – nigdy nie jest idealnym punktem odniesienia. Połączenia pierścieniowe, linie wylewania i tolerancje konstrukcyjne oznaczają, że powierzchnia mocowania różni się w zależności od położenia. Rama zaprojektowana z uwzględnieniem wymiaru nominalnego ląduje prawidłowo na niektórych z nich, a nieprawidłowo na pozostałych.
Rozwiązanie jest raczej proceduralne niż sprytne: zaprojektuj pakiet ramy na podstawie inwentaryzacji powykonawczej obudowy i zapewnij zespołowi wystarczającą regulację, aby zniwelować to, czego inwentaryzacja nie jest w stanie objąć. Takie prace są możliwe tylko wtedy, gdy strona projektująca podpory jest jednocześnie stroną, która musi je wykonać.
Powierzchnia mocowania należy do wykonawcy robót budowlanych
Osadzone kanały, płyty lub kotwy, na których zawieszone są ramy, są zazwyczaj umieszczane przez zespół inżynieryjno-budowlany lub zespół obudowy na miesiące przed instalacją systemu wsporczego. Jeśli ich położenie ulegnie zmianie, zespół wsporczy musi zniwelować różnicę. Gdy zespół wsporczy jest projektowany i wytwarzany przez jednego dostawcę, różnica ta jest uwzględniana na rysunku warsztatowym. W przeciwnym razie jest ona uwzględniana za pomocą wiertarki udarowej w przestrzeni zamkniętej, co jest najwolniejszym i najmniej weryfikowalnym sposobem wykonania otworu w tunelu.
„Zaprojektowanie ramy do pomiaru może wydawać się dodatkowym krokiem, dopóki nie zobaczy się ekipy wiercącej w obudowie na niewłaściwej wysokości” – stwierdziła firma.
Nic nie jest spawane pod ziemią
Gotowe elementy ramowe jako strategia obróbki na gorąco
Spawanie w tunelu jest możliwe i prawie zawsze kosztowne. Wymaga wentylacji, nadzoru przeciwpożarowego, okienka z pozwoleniem i ekipy pracującej w przestrzeni, z której jednocześnie korzystają inni fachowcy. Każdy spaw, który można przenieść do warsztatu, eliminuje te koszty z programu.
Taka jest rola gotowych elementów ramy: ramy są montowane, spawane i powlekane w warsztacie, dzięki czemu prace podziemne stają się czynnością skręcania i pozycjonowania. Powłoka również na tym korzysta. Wykończenie nakładane w kąpieli cynkowniczej lub na linii powlekania pokrywa krawędzie i spawa je równomiernie, w warunkach umożliwiających pomiar i rejestrację grubości – w przeciwieństwie do krawędzi cięcia poprawianej ręcznie od czoła, gdzie rozpoczyna się korozja.
Co opakowanie musi przetrwać
Dostęp do czoła tunelu jest zazwyczaj jednokierunkowy i często wąski, przez portal, szyb lub sam tunel. Skrzynie muszą pasować do drogi dostępu, być wystarczająco lekkie dla dostępnego sprzętu dźwigowego i być pakowane w kolejności zgodnej z kolejnością montażu. Miejsce magazynowe przy czole jest ograniczone, więc materiał, który dociera wcześniej, musi być zabezpieczony i przenoszony dwukrotnie.
„Skrzynia jest częścią projektu” – powiedziała firma. „Jeśli nie może dosięgnąć twarzy, idealna rama i tak będzie opóźnieniem”.
Cztery elementy w zakresie
„Każde złącze to decyzja o tym, kto jest właścicielem interfejsu” – stwierdziła firma. „Wolelibyśmy posiadać je na rysunku, niż odkrywać je na pierwszy rzut oka”.
Realizacja postępu jednokierunkowego
Instalacja w tunelu przebiega w jednym kierunku, więc dostawy muszą się z nią mierzyć. Materiału nie da się składować 800 metrów wewnątrz niedokończonego tunelu bez ponoszenia kosztów: trzeba go zabezpieczyć, przetransportować, a następnie ponownie przetransportować. Na budowie potrzebny jest harmonogram produkcji wyrażony w kolejności dostaw — która skrzynia, do którego portalu, w którą noc, na który odcinek trasy.
Dokumentacja podróżuje wraz ze skrzyniami zgodnie z tą samą logiką. Zapisy dotyczące powłok, raporty z inspekcji i listy przewozowe muszą być dostępne na miejscu montażu materiału, ponieważ dokumentacja, której nie można sporządzić w ograniczonej przestrzeni, stanowi tam równie duży problem, jak brakujący wspornik.
Czas publikacji: 24.09.2026