Компания Shanghai Qinkai Industrial Co., Ltd. заявила, что возьмет на себя весь процесс от проектирования продукции до заводских поставок для отечественных проектов по строительству тоннелей, включая поставку трубопроводов, стальных опорных конструкций, готовых элементов каркаса и соединителей.
Туннельный кабельный маршрут — это не строительная площадка с крышей. Он прокладывается там, где пространство ограничено, доступ осуществляется в одном направлении, влажность постоянна, а рабочая среда сама по себе является основным ограничением для способа прокладки материала. Компания Qinkai берется за систему стальных и трубчатых конструкций, по которым прокладывается и защищается кабель вдоль трассы — спроектированную в соответствии с топографической съемкой туннеля, изготовленную в одном цехе и доставленную в таком состоянии, которое требует сборки, а не строительства под землей.
Геометрию определяет туннель, а не чертеж.
Для криволинейной разметки номинальные размеры не допускаются.
Кабели прокладываются вдоль тоннеля, а сам тоннель не является прямой линией. На изогнутой трассе опоры размещаются через определенные интервалы вдоль дуги, и поверхность, к которой они крепятся — будь то сегментная облицовка или монолитная облицовка — никогда не является идеальной опорной поверхностью. Кольцевые швы, линии заливки и строительные допуски означают, что поверхность крепления меняется от места к месту. Рама, спроектированная по номинальным размерам, правильно устанавливается на одних участках и неправильно — на других.
Решение носит скорее процедурный, чем остроумный характер: проектирование каркаса на основе фактического обследования облицовки и внесение в конструкцию достаточных корректировок, чтобы компенсировать то, что не удалось зафиксировать при обследовании. Эта работа выполняется только в том случае, если проектировщик опор одновременно является и тем, кто их изготавливает.
Поверхность крепления принадлежит строительному подрядчику.
Встраиваемые каналы, пластины или анкеры, на которые подвешиваются рамы, обычно устанавливаются в рамках строительного или облицовочного проекта за несколько месяцев до монтажа системы крепления тросов. Если их положение смещается, опорная конструкция должна компенсировать это изменение. Когда опорная конструкция проектируется и изготавливается одним поставщиком, это изменение учитывается на рабочем чертеже. В противном случае, это делается с помощью перфоратора в замкнутом пространстве, что является самым медленным и наименее проверяемым способом прокладки отверстия в туннеле.
«Разработка каркаса в соответствии с результатами обследования кажется лишним шагом, пока вы не увидите, как бригада сверлит отверстия в облицовке на неправильной высоте», — заявили в компании.
Под землей ничего не сваривается.
Изготовление готовых элементов каркаса методом горячей обработки.
Сварка внутри туннеля возможна, но почти всегда дорогостояща. Она требует вентиляции, противопожарного надзора, окна, необходимого для получения разрешения, и бригады, работающей в помещении, которое одновременно используется другими специалистами. Каждая сварка, которую можно перенести в мастерскую, снижает эти затраты.
В этом и заключается роль готовых элементов рамы: рамы собираются, свариваются и покрываются в цехе, так что подземные работы сводятся к болтовому креплению и позиционированию. Покрытие также выигрывает. Отделка, нанесенная в ванне для гальванизации или на линии нанесения покрытия, равномерно покрывает кромки и сварные швы в условиях, когда толщину можно измерить и зафиксировать — в отличие от обрезанной кромки, подправленной вручную с лицевой стороны, где начинается коррозия.
Что должна выдержать упаковка?
Доступ к забою туннеля обычно односторонний и часто узкий, через портал, шахту или сам туннель. Ящики должны соответствовать маршруту доступа, быть достаточно легкими для имеющегося подъемного оборудования и быть упакованы в порядке, соответствующем ходу монтажа. Место для хранения на забое ограничено, поэтому материал, прибывший раньше, приходится защищать и перемещать дважды.
«Ящик является частью конструкции, — заявили в компании. — Если он не может достать до лицевой стороны, идеальная рама все равно будет создавать задержку».
Четыре пункта, входящие в сферу действия
«В отношении каждого разъема принимается решение о том, кому принадлежит интерфейс», — заявили в компании. «Мы предпочитаем владеть им на этапе проектирования, а не обнаруживать это на практике».
Достижение одностороннего прогресса
Монтаж в туннеле продвигается в одном направлении, поэтому и доставка должна продвигаться вместе с ним. Размещение материалов на расстоянии 800 метров внутри недостроенного туннеля без затрат невозможно: их необходимо защитить, переместить, а затем снова переместить. Для объекта необходим производственный график, выраженный в порядке прибытия — какой ящик, к какому порталу, в какую ночь, для какого участка маршрута.
Документация перевозится вместе с ящиками по той же логике. Записи о нанесении покрытия, отчеты об осмотре и упаковочные листы должны быть пригодны для использования непосредственно на месте нанесения материала, поскольку документ, который невозможно изготовить в замкнутом пространстве, представляет собой такую же проблему, как и отсутствующий кронштейн.
Дата публикации: 24 сентября 2026 г.