2019 දී, ෂැංහයි කිංකායි කාර්මික සමාගම, එහි ඉතිහාසයේ යුවාන් මිලියන 10 කට වඩා වටිනා පළමු ඇණවුම ලබා ගත්තේය: හොංකොං ගුවන්තොටුපළේ කේබල් තැටි ව්‍යාපෘතිය, එය නල මාර්ග, වානේ කොටස්, අභිරුචි සංරචක සහ උපාංග ආවරණය කරයි. ඇණවුම වර්ග මීටර් 6,000 ක කර්මාන්ත ශාලාවකින් ක්‍රියාත්මක කරන ලදී.
සමාගම තුළ, එම ඇණවුමේ වැදගත්කම කිසි විටෙකත් වටිනාකම වී නොමැත. එය සැපයුම්කරුවෙකුට එම ප්‍රමාණයේ ව්‍යාපෘතියක් අවසානය දක්වා - මිලදී ගැනීම, නිෂ්පාදනය කිරීම, නිම කිරීම, ලේඛනගත කිරීම සහ බෙදා හැරීම - පිටුපස විශාල කම්හලක් නොමැතිව ගෙන යා හැකිද යන්න සොයා ගත් අවස්ථාවයි.
ඇණවුමේ අඩංගු දේ
1. නල මාර්ග.ප්‍රවේශය පාලනය කර ඇති සහ විවෘත වැඩ දුෂ්කර ප්‍රදේශ හරහා ගමන් කරන විට කේබලය සඳහා යාන්ත්‍රික ආරක්ෂාව සහ මාර්ගගත කිරීම. ගුවන් තොටුපළක, කෙටිම මාර්ගය වටා නොව සීමිත කලාප සහ වැඩ කවුළු වටා නල මාර්ග සැලසුම් කර ඇත.
2. වානේ කොටස්.ගොඩනැගිලි ව්‍යුහයෙන් කේබල් මාර්ග රඳවා තබා ගන්නා බර දරණ සාමාජිකයින්. ගුවන්තොටුපළ කටයුතු කලාතුරකින් පිරිසිදු රාමුවකින් ආරම්භ වේ: ආධාරක බොහෝ විට පවතින ව්‍යුහයට ගැලපෙන පරිදි නිර්මාණය කර ඇති අතර, එයින් අනුගමනය කරන සිදුරු ස්ථානගත කර ඇත.
3. අභිරුචි සංරචක.සම්මත මාර්ගයක් සාදන කොටස් නිශ්චිත ගොඩනැගිල්ලකට ගැලපේ - ඕෆ්සෙට්, සංක්‍රාන්ති, සම්මත නොවන වරහන් සහ ඇඳීමට සාදන ලද එකලස් කිරීම්.
4. උපාංග.පද්ධතිය වසා දමා පසුව එය සේවා කළ හැකි ලෙස තබා ගන්නා ගාංචු, කලම්ප සහ අතුරුමුහුණත් දෘඩාංග.
ගුවන් තොටුපළක් නාමාවලියක් මිලදී ගන්නේ නැත. විෂය පථය ක්‍රියාත්මක වන්නේ සම්මත ද්‍රව්‍ය සහ අභිරුචි කොටස් අතර අනුපාතය සහ ඒ දෙක එකිනෙකට අනුකූලව තබා ගන්නා චිත්‍ර විනය මගිනි.
ගුවන්තොටුපළක් හරිත ක්ෂේත්‍ර බලාගාරයකට වඩා දුෂ්කර ස්ථානයක් වන්නේ ඇයි?
ගුවන්තොටුපළවල් වැසෙන්නේ නැත. කේබල් වැඩ කටයුතු සිදු කරනු ලබන්නේ එකම දිනක මගීන් සහ ගුවන් යානා චලනයන් හසුරුවන ගොඩනැගිල්ලක් තුළ වන අතර එය සෑම සැලසුම් උපකල්පනයක්ම පාහේ වෙනස් කරයි. ප්‍රවේශය කාලසටහන්ගත කර පාලනය කර ඇත. වැඩ කවුළු කෙටි වේ. ද්‍රව්‍ය නිශ්චිත මාර්ග ඔස්සේ ගෙන ගොස් ගබඩා කළ යුතුය. ඕනෑම ගිනි කාර්ය සාධනයක් හෝ ද්‍රව්‍ය අනුමත කිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් විසඳිය යුත්තේ ද්‍රව්‍යය සෑදීමට පෙර මිස එය ගේට්ටුවට ළඟා වූ විට නොවේ.
වෙරළබඩ, තෙතමනය සහිත දේශගුණයක් සහ දශක ගණනාවකින් මනින ලද සේවා කාලයක් එකතු කරන්න, සහ පිරිවිතර පුරෝකථනය කළ හැකි පරිදි විඛාදන ආරක්ෂාව සහ වසර ගණනාවකට පසුව විගණනයකදී තවමත් කියවිය හැකි වාර්තා මත රඳා පවතී.
සැපයුම්කරුවෙකු සඳහා, ප්‍රායෝගික ප්‍රතිවිපාකය වන්නේ ඇණවුම නිෂ්පාදන පෝලිමක් ලෙස ක්‍රියාත්මක කළ නොහැකි වීමයි. එය වෙබ් අඩවිය නියම කරන බෙදාහැරීමේ කාලසටහනකට එරෙහිව ක්‍රියාත්මක කළ යුතුය.
ඒ ප්‍රමාණයේ ඇණවුමක් එකට තබා ගැනීමට අවශ්‍ය වූයේ කුමක්ද?
එම අගයේ පළමු අනුපිළිවෙලෙහි, බන්ධන සීමාවන් අභ්‍යන්තර මෙන්ම තාක්ෂණික ද වේ. ගෙවීමට පෙර ද්‍රව්‍ය කැප කර සකස් කළ යුතුය. වෙබ් අඩවියට පිළිගත හැකි බෙදාහැරීමේ කවුළුවලට ගැලපෙන පරිදි ආලේපනය සහ නිමාව කාණ්ඩගත කළ යුතුය. සංරචක ඇසුරුම් කළ පසු නොව, කණ්ඩායමක් ක්‍රියාත්මක වීමට පෙර ඇඳීම් සමඟ පරීක්ෂා කළ යුතුය. සෑම නැව්ගත කිරීමකම ලැබීමේ අන්තයට ලබා දී ඇති දේ සත්‍යාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වාර්තා රැගෙන යා යුතුය.
වර්ග මීටර් 6,000 ක කර්මාන්ත ශාලාවක, එය ධාරිතා ගැටලුවකට වඩා අනුක්‍රමික ගැටලුවකි: ද්‍රව්‍ය ඇතුළත් කිරීම, ව්‍යායාම කිරීම සහ වැරදි මොහොතේ අක්‍රියව සිටින බොක්කක් නැත.
පසුව අනුපිළිවෙල වෙනස් වූ දේ
"එම ප්‍රමාණයේ පළමු ඇණවුමක් යනු විකුණුම් ප්‍රතිඵලයක් නොවේ, එය පද්ධති පරීක්ෂණයකි," සමාගම පැවසීය. "ඇඳීම් පාලනය, කාණ්ඩ කිරීම, නිම කිරීමේ වාර්තා, ඇසුරුම් කාලසටහන - දෙවන ඇණවුම පැමිණීමට පෙර ඒ සියල්ල පැවතිය යුතුව තිබුණි. 2019 ඇත්ත වශයෙන්ම නිෂ්පාදනය කළේ එයයි."
එතැන් සිට නිෂ්පාදන මිශ්‍රණය එතරම් වෙනස් වී නොමැත. ප්‍රකාශ වෝල්ටීයතා බලාගාරවල සිට ගෘහස්ථ තාප බලාගාර දක්වා සමාගමේ ව්‍යාපෘති විෂය පථවල කොඳු නාරටිය තවමත් නල මාර්ග, වානේ කොටස්, අභිරුචි සංරචක සහ උපාංග වේ. වෙනස් වී ඇත්තේ සැලසුම සිදුවන්නේ කොතැනද සහ ද්‍රව්‍ය නැව්ගත කරන විට ලේඛනගත කරන්නේ කෙසේද යන්නයි.
එතැන් සිට ගුවන් තොටුපළ නිශ්චලව නැත
2019 ඇණවුමට පෙර සහ පසුව හොංකොං ගුවන්තොටුපළ අඛණ්ඩ සංවර්ධනයක යෙදී ඇත. එහි ධාවන පථ තුනේ පද්ධතිය 2024 නොවැම්බර් මාසයේදී ආරම්භ කරන ලද අතර දැන් ක්‍රියාත්මක වන බව ACI ආසියා-පැසිෆික් වාර්තා කරන අතර, ගුවන්තොටුපළ පුළුල් කිරීම සඳහා ඉදිකිරීම් අදියර පාරිසරික අධීක්ෂණය 2026 දෙවන කාර්තුව සඳහා තවමත් හොංකොංහි පරිසර ආරක්ෂණ දෙපාර්තමේන්තුවට වාර්තා වෙමින් පවතී.
මෙම රැකියා පන්තිය ජීවත් වන පරිසරය එයයි: කිසිදා වසා නොදැමූ, කලාතුරකින් නිම නොකරන ලද සහ තමන්ගේම මෙහෙයුම් දිගටම කරගෙන යන අතරතුර නැවත ගොඩනඟන ලද ගුවන් තොටුපළක්.
පළ කිරීමේ කාලය: සැප්තැම්බර්-24-2026