2019-ஆம் ஆண்டில், ஷாங்காய் கின்காய் இண்டஸ்ட்ரியல் கோ., லிமிடெட் நிறுவனம், தனது வரலாற்றில் முதன்முறையாக 10 மில்லியன் யுவானுக்கும் அதிகமான மதிப்புள்ள ஒரு ஆர்டரை மேற்கொண்டது: அது ஹாங்காங் விமான நிலையத்தின் கேபிள் டிரே திட்டமாகும். இதில் குழாய்கள், எஃகுப் பகுதிகள், பிரத்யேக பாகங்கள் மற்றும் துணைக்கருவிகள் ஆகியவை அடங்கும். இந்த ஆர்டர் 6,000 சதுர மீட்டர் பரப்பளவுள்ள ஒரு தொழிற்சாலையிலிருந்து செயல்படுத்தப்பட்டது.
நிறுவனத்திற்குள், அந்த ஆர்டரின் முக்கியத்துவம் ஒருபோதும் அதன் மதிப்பாக இருந்ததில்லை. மாறாக, தனக்குப் பின்னால் ஒரு பெரிய ஆலை இல்லாமல், அந்த அளவுள்ள ஒரு திட்டத்தை வாங்குவது, தயாரிப்பது, இறுதி செய்வது, ஆவணப்படுத்துவது மற்றும் விநியோகிப்பது என முழுமையாக ஒரு விநியோகஸ்தரால் செய்து முடிக்க முடியுமா என்பதை அவர் கண்டறியும் தருணமே அது.
அந்த உத்தரவில் என்ன இருந்தது
1. குழாய்கள்.அணுகல் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் திறந்தவெளியில் வேலை செய்வது கடினமான பகுதிகளைக் கடக்கும்போது கேபிளுக்கான இயந்திரப் பாதுகாப்பு மற்றும் வழித்தடம் அமைத்தல். ஒரு விமான நிலையத்தில், குழாய் வழித்தடங்கள் மிகக் குறுகிய பாதையைச் சுற்றி அமைக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக, தடைசெய்யப்பட்ட மண்டலங்கள் மற்றும் வேலைக்கான கால அவகாசங்களைச் சுற்றித் திட்டமிடப்படுகின்றன.
2. எஃகுப் பகுதிகள்.கேபிள் பாதைகளைக் கட்டிட அமைப்பிலிருந்து விலக்கிப் பிடித்து வைத்திருக்கும் பளு தாங்கும் உறுப்புகள். விமான நிலையப் பணிகள் அரிதாகவே ஒரு சுத்தமான சட்டகத்திலிருந்து தொடங்குகின்றன: தாங்கிகள் பெரும்பாலும் ஏற்கனவே உள்ள கட்டமைப்பிற்குப் பொருந்துமாறும், அதிலிருந்து உருவாகும் துளைகளின் இடங்களுக்கு ஏற்பவும் வடிவமைக்கப்படுகின்றன.
3. தனிப்பயன் கூறுகள்.ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டிடத்திற்கு ஏற்றவாறு ஒரு நிலையான பாதையை உருவாக்கும் பாகங்களான — விலகல்கள், இடைமாற்றங்கள், தரமற்ற அடைப்புக்குறிகள் மற்றும் வரைபடத்தின்படி செய்யப்பட்ட இணைப்புகள்.
4. துணைக்கருவிகள்.அமைப்பை மூடி, பின்னர் அதனைப் பயன்படுத்தக்கூடியதாக வைத்திருக்கும் பிணைப்பான்கள், இறுக்கிகள் மற்றும் இடைமுக வன்பொருட்கள்.
ஒரு விமான நிலையம் விவரப்பட்டியலை வாங்குவதில்லை. வழக்கமான மூலப்பொருட்களுக்கும் பிரத்யேகமாகத் தயாரிக்கப்பட்ட பாகங்களுக்கும் இடையிலான விகிதாச்சாரமும், அவ்விரண்டையும் ஒன்றுக்கொன்று இணக்கமாக வைத்திருக்கும் வரைதல் ஒழுக்கமுமே திட்டத்தின் செயல்பாட்டுத் திறனை மேம்படுத்துகின்றன.
ஒரு புதிய ஆலையை விட விமான நிலையம் ஏன் ஒரு கடினமான தளமாக இருக்கிறது
விமான நிலையங்கள் மூடப்படுவதில்லை. ஒரே நாளில் பயணிகளையும் விமானங்களையும் கையாளும் ஒரு கட்டிடத்தின் உள்ளே கேபிள் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, இது கிட்டத்தட்ட எல்லா திட்டமிடல் அனுமானங்களையும் மாற்றிவிடுகிறது. அணுகல் திட்டமிடப்பட்டு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. வேலைக்கான கால அவகாசம் குறைவு. பொருட்கள் வரையறுக்கப்பட்ட வழிகளில் கொண்டு செல்லப்பட்டு சேமிக்கப்பட வேண்டும். தீ பாதுகாப்பு செயல்திறன் அல்லது பொருள் ஒப்புதல் தொடர்பான எந்தவொரு தேவையும், பொருள் தயாரிக்கப்படுவதற்கு முன்பே தீர்க்கப்பட வேண்டும், அது நுழைவாயிலை அடைந்த பிறகு அல்ல.
கடலோர, ஈரப்பதமான காலநிலை மற்றும் பல பத்தாண்டுகள் நீடிக்கும் சேவைக்காலம் ஆகியவற்றைச் சேர்க்கும்போது, இந்த விவரக்குறிப்பு, எதிர்பார்த்தபடியே அரிப்புத் தடுப்புப் பாதுகாப்பையும், பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தணிக்கையின்போதும் படிக்கக்கூடிய பதிவுகளையும் சார்ந்திருக்கிறது.
ஒரு விநியோகஸ்தரைப் பொறுத்தவரை, இதன் நடைமுறை விளைவு என்னவென்றால், அந்த ஆர்டரை ஒரு உற்பத்தி வரிசையாகச் செயல்படுத்த முடியாது. அது, தளம் நிர்ணயிக்கும் விநியோக அட்டவணைக்கு எதிராகவே செயல்படுத்தப்பட வேண்டும்.
அந்த அளவு பெரிய ஆர்டரை ஒருங்கிணைத்து வைத்திருக்க என்னவெல்லாம் தேவைப்பட்டது
அந்த மதிப்புள்ள முதல் ஆர்டரில், கட்டுப்படுத்தும் நிபந்தனைகள் தொழில்நுட்பம் சார்ந்தவை மட்டுமல்லாது, அகக் கட்டுப்பாடுகளும் ஆகும். பணம் செலுத்துவதற்கு முன்பே மூலப்பொருட்கள் உறுதி செய்யப்பட்டு, செயலாக்கப்பட வேண்டும். பூச்சு மற்றும் இறுதி வேலைப்பாடுகள், அந்தத் தளம் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய விநியோகக் காலக்கெடுவிற்கு ஏற்ப தொகுப்புகளாகப் பிரிக்கப்பட வேண்டும். பாகங்கள், ஒரு தொகுதி இயங்குவதற்கு முன்பே வரைபடங்களுடன் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், பொதி செய்யப்பட்ட பிறகு அல்ல. ஒவ்வொரு சரக்கு அனுப்பலிலும், பெறுபவர் தனக்கு வழங்கப்பட்டதைச் சரிபார்க்கத் தேவையான பதிவுகள் இருக்க வேண்டும்.
6,000 சதுர மீட்டர் பரப்பளவுள்ள ஒரு தொழிற்சாலையைப் பொறுத்தவரை, இது கொள்ளளவுப் பிரச்சினை அல்ல, மாறாக ஒரு வரிசைப்படுத்தல் பிரச்சினை: மூலப்பொருள் உள்ளே, வேலை வெளியே, மற்றும் தவறான நேரத்தில் எந்தப் பணித்தளமும் சும்மா நிற்பதில்லை.
அதன்பிறகு உத்தரவு என்ன மாற்றுகிறது
"அந்த அளவிலான முதல் ஆர்டர் ஒரு விற்பனை முடிவு அல்ல, அது ஒரு அமைப்புச் சோதனை," என்று அந்நிறுவனம் கூறியது. "வரைபடக் கட்டுப்பாடு, தொகுதிப் பிரிப்பு, இறுதிப் பதிவுகள், பொதி செய்யும் அட்டவணை — இவை அனைத்தும் இரண்டாவது ஆர்டர் வருவதற்கு முன்பே இருந்திருக்க வேண்டும். 2019-ஆம் ஆண்டு உண்மையில் உருவாக்கியது இதுதான்."
அப்போதிருந்து தயாரிப்புக் கலவையில் பெரிய மாற்றம் எதுவும் ஏற்படவில்லை. சூரிய ஒளி மின் நிலையங்கள் முதல் வீட்டு அனல் மின் பணிகள் வரை, குழாய் வழிகள், எஃகுப் பகுதிகள், பிரத்தியேக பாகங்கள் மற்றும் துணைக்கருவிகள் ஆகியவை நிறுவனத்தின் திட்டப் பணிகளின் முதுகெலும்பாக இன்றும் இருக்கின்றன. வடிவமைப்பு நடைபெறும் இடமும், மூலப்பொருள் அனுப்பப்படும்போது அது ஆவணப்படுத்தப்படும் விதமும்தான் மாறியுள்ளன.
அப்போதிருந்து விமான நிலையம் சும்மா இருக்கவில்லை.
2019 ஆம் ஆண்டு ஒப்பந்தத்திற்கு முன்னும் பின்னும் ஹாங்காங் விமான நிலையம் தொடர்ச்சியான மேம்பாட்டுப் பணிகளில் இருந்து வருகிறது. ஏசிஐ ஆசியா-பசிபிக் அமைப்பின்படி, அதன் மூன்று ஓடுபாதை அமைப்பு நவம்பர் 2024-இல் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது, தற்போது அது பயன்பாட்டில் உள்ளது. மேலும், விமான நிலைய விரிவாக்கத்திற்கான கட்டுமானக் கட்ட சுற்றுச்சூழல் கண்காணிப்பு அறிக்கை, 2026-ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் காலாண்டிற்காக ஹாங்காங்கின் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புத் துறைக்கு இன்னும் சமர்ப்பிக்கப்பட்டு வருகிறது.
இந்த வகை பணிகள் இயங்கும் சூழல் இதுதான்: ஒருபோதும் மூடப்படாத, அரிதாகவே கட்டி முடிக்கப்படும், மேலும் அதன் செயல்பாடுகள் தொடர்ந்துகொண்டிருக்கும்போதே, அவற்றைச் சுற்றியே அது மீண்டும் கட்டமைக்கப்படும் ஒரு விமான நிலையம்.
பதிவிட்ட நேரம்: செப்-24-2026