క్వింకై యొక్క మొదటి పది మిలియన్ యువాన్ల ఆర్డర్: హాంగ్ కాంగ్ విమానాశ్రయం కోసం కేబుల్ ట్రే, కండ్యూట్‌లు మరియు కస్టమ్ కాంపోనెంట్‌లు

2019లో, షాంఘై క్వింకై ఇండస్ట్రియల్ కో., లిమిటెడ్. తన చరిత్రలో మొదటిసారిగా 10 మిలియన్ యువాన్లకు పైగా విలువైన ఆర్డర్‌ను చేపట్టింది: అదే హాంగ్ కాంగ్ విమానాశ్రయంలోని కేబుల్ ట్రే ప్రాజెక్ట్. ఇందులో కండ్యూట్‌లు, స్టీల్ సెక్షన్‌లు, కస్టమ్ కాంపోనెంట్‌లు మరియు యాక్సెసరీలు ఉన్నాయి. ఈ ఆర్డర్‌ను 6,000 చదరపు మీటర్ల ఫ్యాక్టరీ నుండి అమలు చేశారు.

కంపెనీ లోపల, ఆ ఆర్డర్ యొక్క ప్రాముఖ్యత ఎప్పుడూ దాని విలువలో లేదు. దాని వెనుక ఒక పెద్ద ప్లాంట్ మద్దతు లేకుండా, అంతటి భారీ ప్రాజెక్ట్‌ను — కొనుగోలు, తయారీ, తుది మెరుగులు దిద్దడం, డాక్యుమెంటేషన్ మరియు డెలివరీ — మొదటి నుండి చివరి వరకు పూర్తి చేయగలదా లేదా అని ఒక సరఫరాదారు తెలుసుకునే కీలకమైన ఘట్టం అదే.

ఆర్డర్‌లో ఏముంది

విమానాశ్రయం కేటలాగ్‌ను కొనుగోలు చేయదు. ప్రామాణిక సామగ్రికి, ప్రత్యేకంగా తయారు చేసిన భాగాలకు మధ్య ఉండే నిష్పత్తి, మరియు ఆ రెండింటినీ ఒకదానితో ఒకటి పొంతన ఉండేలా చూసే డ్రాయింగ్ క్రమశిక్షణే ప్రాజెక్టు పరిధిని విజయవంతం చేస్తాయి.

గ్రీన్‌ఫీల్డ్ ప్లాంట్ కంటే విమానాశ్రయం ఎందుకు కష్టతరమైన ప్రదేశం

విమానాశ్రయాలు మూసివేయబడవు. అదే రోజున ప్రయాణీకులను, విమానాల రాకపోకలను నిర్వహిస్తున్న భవనం లోపల కేబుల్ పనులు జరుగుతాయి, ఇది దాదాపు ప్రతి ప్రణాళికా అంచనాను మార్చేస్తుంది. ప్రవేశం షెడ్యూల్ చేయబడి, నియంత్రించబడుతుంది. పని చేయడానికి సమయం తక్కువగా ఉంటుంది. సామగ్రిని నిర్దేశించిన మార్గాల వెంబడి తరలించి, నిల్వ చేయాలి. ఏదైనా అగ్ని నిరోధక పనితీరు లేదా సామగ్రి అనుమతి అవసరాన్ని, సామగ్రి గేటుకు చేరినప్పుడు కాకుండా, దానిని తయారు చేయడానికి ముందే పరిష్కరించాలి.

సముద్ర తీర ప్రాంతపు తేమతో కూడిన శీతోష్ణస్థితిని మరియు దశాబ్దాల పాటు ఉండే సేవా కాలాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఈ స్పెసిఫికేషన్ ఊహించిన విధంగానే తుప్పు నివారణపైనా మరియు సంవత్సరాల తర్వాత ఆడిట్ సమయంలో కూడా చదవగలిగే రికార్డులపైనా ఆధారపడి ఉంటుంది.

సరఫరాదారునికి ఆచరణాత్మక పర్యవసానం ఏమిటంటే, ఆర్డర్‌ను ప్రొడక్షన్ క్యూగా నడపలేరు. సైట్ నిర్దేశించిన డెలివరీ షెడ్యూల్‌కు అనుగుణంగా దానిని నడపాల్సి ఉంటుంది.

అంత పెద్ద ఆర్డర్‌ను నిలబెట్టడానికి ఎంత సమయం పట్టింది

ఆ విలువ యొక్క మొదటి ఆర్డర్ విషయంలో, సాంకేతికపరమైన పరిమితులతో పాటు అంతర్గత పరిమితులు కూడా ఉంటాయి. చెల్లింపునకు ముందే మెటీరియల్‌ను కేటాయించి, ప్రాసెస్ చేయాల్సి ఉంటుంది. సైట్ అంగీకరించగల డెలివరీ విండోలకు సరిపోయేలా కోటింగ్ మరియు ఫినిషింగ్ పనులను బ్యాచ్‌లుగా విభజించాలి. ఒక బ్యాచ్ రవాణాకు వెళ్లే ముందే, భాగాలను డ్రాయింగ్‌లతో సరిపోల్చి తనిఖీ చేయాలి, ప్యాక్ చేసిన తర్వాత కాదు. ప్రతి రవాణాలోనూ, తమకు అందిన వస్తువులను ధృవీకరించుకోవడానికి స్వీకరించే వారికి అవసరమైన రికార్డులు ఉండాలి.

6,000 చదరపు మీటర్ల ఫ్యాక్టరీ విషయంలో, ఇది సామర్థ్య సమస్య కంటే ఒక క్రమబద్ధీకరణ సమస్య: ముడిసరుకు లోపలికి రావడం, పని పూర్తి చేయడం, మరియు తప్పుడు సమయంలో ఏ విభాగం కూడా ఖాళీగా ఉండకపోవడం.

తరువాత ఆర్డర్ ఎలా మారింది

"అంతటి పరిమాణంలో వచ్చిన మొదటి ఆర్డర్ అమ్మకాల ఫలితం కాదు, అది ఒక సిస్టమ్స్ పరీక్ష," అని కంపెనీ పేర్కొంది. "డ్రాయింగ్ కంట్రోల్, బ్యాచింగ్, ఫినిషింగ్ రికార్డులు, ప్యాకింగ్ షెడ్యూల్ — ఇవన్నీ రెండవ ఆర్డర్ రాకముందే సిద్ధంగా ఉండాలి. 2019లో వాస్తవంగా తయారైనది ఇదే."

అప్పటి నుండి ఉత్పత్తి మిశ్రమంలో పెద్దగా మార్పు రాలేదు. ఫోటోవోల్టాయిక్ ప్లాంట్ల నుండి గృహ థర్మల్ పవర్ పనుల వరకు, కండ్యూట్‌లు, స్టీల్ సెక్షన్‌లు, కస్టమ్ కాంపోనెంట్‌లు మరియు యాక్సెసరీలు ఇప్పటికీ కంపెనీ ప్రాజెక్ట్ పరిధికి వెన్నెముకగా ఉన్నాయి. మారినది ఏమిటంటే, డిజైన్ ఎక్కడ జరుగుతుంది మరియు మెటీరియల్ రవాణా అయినప్పుడు దానిని ఎలా డాక్యుమెంట్ చేస్తారు అనే విషయాలు మాత్రమే.

అప్పటి నుండి విమానాశ్రయం స్తంభించిపోలేదు

2019 ఉత్తర్వుకు ముందు మరియు తరువాత కూడా హాంకాంగ్ విమానాశ్రయం నిరంతర అభివృద్ధిలో ఉంది. ACI ఆసియా-పసిఫిక్ ప్రకారం, దీని మూడు-రన్‌వేల వ్యవస్థ నవంబర్ 2024లో ప్రారంభించబడి, ప్రస్తుతం కార్యకలాపాలు నిర్వహిస్తోంది. అలాగే, విమానాశ్రయ విస్తరణకు సంబంధించిన నిర్మాణ-దశ పర్యావరణ పర్యవేక్షణ నివేదికలను 2026 రెండవ త్రైమాసికం వరకు హాంకాంగ్ పర్యావరణ పరిరక్షణ విభాగానికి సమర్పిస్తూనే ఉన్నారు.

ఈ తరహా పనులు ఉండే వాతావరణం ఇదే: ఎన్నడూ మూసివేయబడని, అరుదుగా పూర్తయ్యే, మరియు దాని కార్యకలాపాలు కొనసాగుతుండగానే వాటి చుట్టూ పునర్నిర్మించబడే ఒక విమానాశ్రయం.