Công ty TNHH Công nghiệp Thượng Hải Qinkai cho biết họ sẽ đảm nhận toàn bộ quy trình từ thiết kế sản phẩm đến cung cấp cho nhà máy đối với các dự án đường hầm trong nước, cung cấp ống dẫn, khung đỡ bằng thép, các bộ phận khung hoàn thiện và các phụ kiện kết nối.
Tuyến cáp ngầm không giống như tuyến đường xây dựng có mái che. Nó được lắp đặt trong không gian cố định, lối đi chỉ có một hướng, độ ẩm liên tục và chính môi trường làm việc là yếu tố hạn chế chính đối với việc lắp đặt vật liệu. Phạm vi công việc mà Qinkai đảm nhận bao gồm hệ thống thép và ống dẫn mang và bảo vệ cáp dọc theo tuyến đường – được thiết kế phù hợp với đường hầm đã khảo sát, chế tạo tại một xưởng duy nhất và vận chuyển ở trạng thái cần lắp ráp chứ không phải thi công dưới lòng đất.
Hình dạng hình học được quyết định bởi chính đường hầm, chứ không phải bản vẽ.
Đường cong không chấp nhận kích thước danh nghĩa.
Các tuyến cáp chạy dọc theo đường hầm, và đường hầm không theo một đường thẳng. Trên đoạn đường cong, các trụ đỡ được đặt cách nhau dọc theo cung tròn, và bề mặt mà chúng được gắn vào — dù là lớp lót phân đoạn hay lớp lót đúc tại chỗ — không bao giờ là một mặt phẳng hoàn hảo. Các mối nối vòng, đường đổ bê tông và dung sai thi công khiến bề mặt gắn kết thay đổi từ vị trí này sang vị trí khác. Một khung được thiết kế theo kích thước danh nghĩa có thể đặt đúng vị trí trên một số điểm và sai vị trí trên những điểm còn lại.
Giải pháp nằm ở quy trình chứ không phải sự khéo léo: thiết kế gói khung dựa trên bản khảo sát hiện trạng lớp lót, và điều chỉnh cấu kiện đủ để bù đắp những gì bản khảo sát không thể ghi nhận. Công việc đó chỉ có thể thực hiện được nếu bên thiết kế hệ thống đỡ cũng chính là bên phải thi công chúng.
Bề mặt chịu lực thuộc quyền sở hữu của nhà thầu xây dựng.
Các rãnh, tấm hoặc neo được dùng để treo khung thường được đặt bởi nhà thầu xây dựng hoặc nhà thầu lót đường hầm, nhiều tháng trước khi hệ thống đỡ cáp được lắp đặt. Nếu vị trí của chúng bị dịch chuyển, hệ thống đỡ phải chịu sự chênh lệch đó. Khi hệ thống đỡ được thiết kế và chế tạo bởi một nhà cung cấp duy nhất, sự chênh lệch đó được xử lý trong bản vẽ thi công. Khi không phải vậy, nó được xử lý bằng máy khoan búa trong không gian chật hẹp, đây là cách chậm nhất và khó kiểm chứng nhất để tạo một lỗ trong đường hầm.
"Việc thiết kế khung theo bản khảo sát nghe có vẻ như là một bước thừa cho đến khi bạn chứng kiến một nhóm công nhân khoan vào lớp lót ở độ cao sai," công ty cho biết.
Không có gì được hàn dưới lòng đất.
Các bộ phận khung hoàn thiện như một chiến lược gia công nóng
Hàn trong đường hầm là khả thi, nhưng hầu như luôn tốn kém. Nó đòi hỏi hệ thống thông gió, giám sát phòng cháy, thời gian cấp phép và một đội ngũ công nhân làm việc trong không gian mà các ngành nghề khác cũng đang sử dụng. Mỗi mối hàn có thể chuyển vào xưởng sẽ giúp giảm chi phí đó.
Đó là vai trò của các cấu kiện khung hoàn thiện: khung được lắp ráp, hàn và phủ lớp bảo vệ tại xưởng, nhờ đó công việc dưới lòng đất chỉ còn là việc bắt bu lông và định vị. Lớp phủ cũng mang lại nhiều lợi ích. Lớp phủ được thực hiện trong bể mạ kẽm hoặc dây chuyền phủ sẽ bao phủ các cạnh và mối hàn một cách đồng đều, trong điều kiện có thể đo và ghi lại độ dày — trái ngược với cạnh cắt được sửa chữa bằng tay ở mặt ngoài, đó là điểm mà sự ăn mòn bắt đầu.
Những gì mà bao bì phải trải qua
Việc tiếp cận mặt hầm thường chỉ có một chiều và thường hẹp, thông qua cửa hầm, giếng hoặc chính đường hầm. Các thùng hàng phải vừa với lối đi, đủ nhẹ để thiết bị nâng hạ có thể sử dụng, và được đóng gói theo thứ tự thi công. Không gian lưu trữ tại mặt hầm rất hạn chế, vì vậy vật liệu đến sớm sẽ trở thành vật liệu cần được bảo vệ và vận chuyển hai lần.
"Thùng đựng là một phần của thiết kế," công ty cho biết. "Nếu nó không thể chạm tới khuôn mặt, thì việc tạo ra một khung hình hoàn hảo vẫn sẽ bị chậm trễ."
Bốn mục nằm trong phạm vi
"Mỗi một đầu nối là một quyết định về việc ai sẽ sở hữu giao diện," công ty cho biết. "Chúng tôi muốn sở hữu nó ngay từ bản vẽ hơn là phải tìm ra nó khi thực tế sử dụng."
Hành động chống lại sự tiến bộ một chiều
Việc lắp đặt trong đường hầm chỉ tiến hành theo một hướng, vì vậy việc vận chuyển vật liệu cũng phải theo kịp. Không thể tập kết vật liệu cách xa 800 mét bên trong một đường hầm chưa hoàn thiện mà không phát sinh chi phí: vật liệu phải được bảo vệ, di chuyển và sau đó di chuyển lại. Điều mà công trường cần là một lịch trình sản xuất được thể hiện dưới dạng thứ tự đến – thùng hàng nào, tại cửa hầm nào, vào đêm nào, cho đoạn đường nào.
Theo cùng một logic, tài liệu cũng được vận chuyển cùng với các thùng hàng. Hồ sơ lớp phủ, báo cáo kiểm tra và danh sách đóng gói phải có thể sử dụng được tại nơi vật liệu được lắp đặt, bởi vì một hồ sơ không thể xuất trình trong không gian hạn hẹp sẽ gây ra vấn đề tương tự như việc thiếu một giá đỡ.
Thời gian đăng bài: 24/09/2026