Đơn hàng đầu tiên trị giá 10 triệu nhân dân tệ của Qinkai: Máng cáp, ống dẫn và các linh kiện đặt làm riêng cho sân bay Hồng Kông.

Năm 2019, Công ty TNHH Công nghiệp Thượng Hải Qinkai nhận được đơn đặt hàng đầu tiên trong lịch sử trị giá hơn 10 triệu nhân dân tệ: dự án máng cáp tại Sân bay Hồng Kông, bao gồm ống dẫn, các thanh thép, linh kiện và phụ kiện đặt làm riêng. Đơn hàng được thực hiện tại nhà máy rộng 6.000 mét vuông.

Trong nội bộ công ty, ý nghĩa của đơn đặt hàng đó chưa bao giờ nằm ​​ở giá trị. Điều quan trọng là nhà cung cấp đã biết liệu mình có thể thực hiện một dự án quy mô lớn như vậy từ đầu đến cuối — từ khâu mua hàng, chế tạo, hoàn thiện, lập hồ sơ đến giao hàng — mà không cần một nhà máy lớn hơn hỗ trợ hay không.

Nội dung đơn đặt hàng

Sân bay không mua hàng theo catalog. Điều làm cho dự án thành công là tỷ lệ giữa vật liệu tiêu chuẩn và các bộ phận đặt làm riêng, cùng với kỷ luật trong việc vẽ bản vẽ để đảm bảo sự nhất quán giữa hai loại vật liệu này.

Vì sao việc xây dựng sân bay khó khăn hơn so với việc xây dựng nhà máy mới trên khu đất trống?

Sân bay không đóng cửa. Công việc lắp đặt cáp được thực hiện bên trong một tòa nhà vẫn phục vụ hành khách và máy bay hoạt động trong cùng một ngày, điều này làm thay đổi hầu hết mọi kế hoạch ban đầu. Việc ra vào được lên lịch và kiểm soát chặt chẽ. Thời gian làm việc rất ngắn. Vật liệu phải được vận chuyển và lưu trữ dọc theo các tuyến đường đã định. Bất kỳ yêu cầu nào về khả năng chống cháy hoặc phê duyệt vật liệu đều phải được giải quyết trước khi vật liệu được sản xuất, chứ không phải khi nó đến cổng ra vào.

Thêm vào đó là khí hậu ven biển ẩm ướt và tuổi thọ sử dụng tính bằng thập kỷ, thì đương nhiên các thông số kỹ thuật sẽ tập trung vào khả năng chống ăn mòn và các hồ sơ có thể vẫn được đọc được trong quá trình kiểm toán nhiều năm sau đó.

Đối với nhà cung cấp, hậu quả thực tế là đơn hàng không thể được xử lý theo thứ tự sản xuất. Nó phải được xử lý theo lịch trình giao hàng do địa điểm sản xuất quy định.

Cần những gì để giữ cho đơn hàng lớn như vậy được hoàn thành?

Ở đơn đặt hàng đầu tiên với giá trị đó, các ràng buộc mang tính nội bộ cũng như kỹ thuật. Vật liệu phải được cam kết và xử lý trước khi thanh toán. Lớp phủ và hoàn thiện phải được gom thành từng lô để phù hợp với thời gian giao hàng mà nhà máy có thể chấp nhận. Các linh kiện phải được kiểm tra đối chiếu với bản vẽ trước khi sản xuất hàng loạt, chứ không phải sau khi đã đóng gói. Mỗi lô hàng phải mang theo hồ sơ mà bên nhận cần để xác minh những gì họ vừa nhận được.

Đối với một nhà máy rộng 6.000 mét vuông, đó là vấn đề về trình tự hoạt động hơn là vấn đề về năng lực sản xuất: nguyên vật liệu vào, sản phẩm ra, và không có khu vực nào bị bỏ trống vào thời điểm không thích hợp.

Thứ tự đã thay đổi như thế nào sau đó?

"Đơn hàng đầu tiên với quy mô lớn như vậy không phải là kết quả bán hàng, mà là một bài kiểm tra hệ thống," công ty cho biết. "Việc kiểm soát bản vẽ, việc gom lô, hồ sơ hoàn thiện, lịch trình đóng gói - tất cả những điều đó phải được thiết lập trước khi đơn hàng thứ hai đến. Đó chính là những gì năm 2019 đã thực sự mang lại."

Về cơ bản, danh mục sản phẩm không thay đổi nhiều. Ống dẫn, các cấu kiện thép, linh kiện và phụ kiện đặt làm riêng vẫn là xương sống trong các dự án của công ty, từ các nhà máy điện mặt trời đến các công trình nhiệt điện dân dụng. Điều đã thay đổi là nơi thiết kế được thực hiện và cách thức ghi chép thông tin vật liệu khi vận chuyển.

Sân bay đã không ngừng hoạt động kể từ đó.

Sân bay Hồng Kông đã liên tục được phát triển trước và sau lệnh năm 2019. Hệ thống ba đường băng của sân bay đã được đưa vào vận hành từ tháng 11 năm 2024, theo ACI Asia-Pacific, và việc giám sát môi trường trong giai đoạn xây dựng mở rộng sân bay vẫn đang được báo cáo cho Sở Bảo vệ Môi trường Hồng Kông vào quý 2 năm 2026.

Đó chính là môi trường mà loại hình công trình này tồn tại: một sân bay không bao giờ đóng cửa, hiếm khi hoàn thiện và được xây dựng lại xung quanh hoạt động của chính nó trong khi chúng vẫn tiếp diễn.