Công ty TNHH Công nghiệp Thượng Hải Qinkai cho biết dự án Bukhara công suất 290 MW tại Uzbekistan, dự kiến hoàn thành, đang được thực hiện hoàn toàn nội bộ, từ thiết kế sản phẩm đến giao hàng tại nhà máy, bao gồm cả máng cáp, giá đỡ và phụ kiện mạ kẽm nhúng nóng (HDG).
"Đối với một dự án như thế này, các thông số kỹ thuật được quyết định từ rất lâu trước khi bất kỳ ai đặt chân đến công trường," công ty cho biết. "Thép mạ kẽm không phải là lựa chọn ưu tiên trong khí hậu sa mạc. Đó là sự khác biệt giữa một công trình có tuổi thọ ba mươi năm và một chương trình bảo trì."
Dự án này nằm trong khuôn khổ một chương trình xây dựng quốc gia chứ không phải là một dự án thương mại. Nhóm Ngân hàng Thế giới đã lưu ý vào tháng 5 năm 2024 rằng chính phủ Uzbekistan đặt mục tiêu tăng sản lượng điện từ năng lượng tái tạo lên tới 25 GW, tương đương 40% tổng lượng điện tiêu thụ quốc gia, vào năm 2030, và các dự án quy mô lớn ở vùng nội địa Trung Á đang được triển khai theo chương trình đó.
Những yêu cầu đối với hệ thống đỡ cáp trên địa hình sa mạc
Hệ thống cáp đỡ trong điều kiện khí hậu này phải đáp ứng đồng thời bốn điều kiện: bức xạ tia cực tím mạnh, bụi và cát do gió cuốn, sự chênh lệch nhiệt độ lớn giữa ngày và đêm trên lục địa, và sự ngưng tụ hình thành khi bầu trời quang đãng làm mát bề mặt nhanh hơn không khí xung quanh. Không điều nào trong số đó phá hủy thép nhanh chóng. Nhưng tất cả đều phá hủy lớp sơn.
Đó là lý do ủng hộ phương pháp mạ kẽm nhúng nóng. Lớp phủ được tạo ra bằng cách nhúng chi tiết thành phẩm vào kẽm nóng chảy, được liên kết về mặt luyện kim với thép chứ không phải phủ lên trên bề mặt, và nó bao phủ những vị trí mà hệ thống mạ thông thường dễ bị hư hỏng nhất — các cạnh, mối hàn và bên trong các phần rỗng. Độ dày lớp phủ được xác định theo tiêu chuẩn mạ kẽm như ISO 1461 hoặc ASTM A123 và được kiểm chứng bằng phép đo, từng lô một, chứ không phải chỉ nhìn vào bề mặt và cho là đồng đều.
Ở quy mô dự án, có hai hệ quả tất yếu. Thứ nhất, mọi cạnh cắt và mối hàn được thực hiện sau khi mạ kẽm đều phải được xử lý theo cùng một tiêu chuẩn, đây chính là lý do cần giảm thiểu chúng ngay từ đầu. Thứ hai, lớp phủ phải chịu được quá trình vận chuyển cũng như thời tiết, bởi vì lớp phủ bị hư hại trong quá trình vận chuyển sẽ không bảo vệ tốt hơn một lớp phủ mỏng.
Ba mục nằm trong phạm vi
Giao hàng đến một quốc gia không có đường bờ biển
Công trình này nằm cách xa bất kỳ cảng biển nào. Chính điều đó đã thay đổi quyết định đóng gói: các cấu kiện dài sẽ được vận chuyển qua nhiều phương thức khác nhau trước khi đến vị trí lắp đặt, và mỗi lần vận chuyển đều tiềm ẩn nguy cơ làm cong giá đỡ hoặc làm hỏng bề mặt mạ kẽm. Do đó, việc đóng gói theo từng đoạn, sử dụng thùng gia cố và lập kế hoạch xếp dỡ tuân theo trình tự lắp đặt tại công trình sẽ quan trọng hơn so với các dự án ven biển.
Khoảng cách địa lý cũng làm thay đổi giá trị của tài liệu. Một chi tiết bị thiếu được phát hiện tại công trường ở Trung Á không chỉ đơn thuần là một cuộc gọi điện thoại và một người chuyển phát nhanh; đó là một khung sản xuất, một đặt chỗ vận chuyển và một rủi ro về tiến độ.
Giai đoạn cuối cùng của một dự án là giai đoạn lưu trữ hồ sơ.
Một dự án dự kiến hoàn thành đang bước vào giai đoạn mà bằng chứng quan trọng hơn vật liệu. Bản vẽ hoàn công phải khớp với những gì thực sự được vận chuyển, hồ sơ lớp phủ phải có thể truy xuất nguồn gốc đến các bộ phận mà chúng bao phủ, báo cáo kiểm tra phải đối chiếu với danh sách đóng gói, và phụ tùng thay thế phải có sẵn tại công trường trước khi nhà máy bắt đầu hoạt động chứ không phải sau khi xảy ra sự cố đầu tiên.
"Tháng cuối cùng của dự án là tháng mà các giấy tờ phải được hoàn thiện," công ty cho biết. "Nếu hồ sơ mạ kẽm hoặc bản vẽ hoàn công bị thiếu vào thời điểm đó, thì không thể làm lại được nữa — vì thép đã được lắp đặt rồi."
Thời gian đăng bài: 24/09/2026