◉Bubar iki, kanca-kanca kerep takon marang aku: pira gedhene gaya sing bisa dibentuk adhem biasaSaluran Ctahan? Kepiye carane nggunakake sing paling aman? Yen ora cukup aman lan apa solusine?
◉Pitakonan-pitakonan ing ndhuwur ing pitungan keamanan sejatine bisa dideleng minangka masalah: kepiye carane nggunakake kanthi rasionalSaluran Csupaya proyek iki aman lan bisa dipercaya?
Aku pisanan sakaSaluran Cstruktur kanggo nerangake:
◉Kapisan, klasifikasi struktur baja saluran C, delengen grafik ing ngisor iki:
◉Deloken, iki mur pegas snap. Tujuan saka struktur pengait iki jelas, amarga nggampangake ngowahi alur mbukak bagean kasebut dadi struktur sing trep kanggo masang suku cadang. Umume aksesoris profil lan sawetara komponen sing kudu dipasang bisa dipasang liwat bolongan ulir mur pegas iki.
◉Dadi, kita bisa ndeleng manawa ana bedane gedhe antarane peran bagean baja Tipe I lan Tipe II. Tipe 2 bisa nahan luwih akeh kabutuhan struktural simpul, mula umume kanca-kancaku sing tanggung jawab kanggo instalasi teknik milih Tipe II.
◉Banjur Ⅱ kenapa bakal ana rong jinis tampilan pambuka? Poin iki ana hubungane karo standarisasi norma industri sadurunge, awalSaluran CKanggo struktur pancing pambuka ora ana definisi rinci, digawe dadi pojok bunder tinimbang pojok kothak kanggo ngirit biaya bahan mentah, lan kekuwatan bedane ora gedhe, mula bakal ana jinis Ⅱ saka struktur rong pancing.
◉Kapindho, perbandingan pitungan kekuatan.
◉Ing industri kita, wis ana akeh kontroversi babagan kekuwatan pojok kothak lan pojok bunder.Saluran CDadi ayo diitung kekuwatan saka rong jinis pemodelan saluran C kasebut pira?
◉Kaping pisanan, nyetel kahanan sing padha, rong jinis baja disetel dawane 1 meter, ukuran penampang 41X41X2.5, bahan sing padha kanggo Q235B. Salah siji ujung tetep, ujung liyane gaya. Gunakake analisis elemen linier kanggo ngetung bantalan beban maksimum, asil dituduhake ing ngisor iki:
◉Bagian pojok kothak bisa nahan gaya 568N
◉Saka asil ing ndhuwur, rong jinis baja kasebut bisa tahan kahanan kanthi beda beban maksimal kurang saka 0,4%, sing bisa disimpulake yen kekuwatan pojok bunder lan pojok kothak bedane ora signifikan.
◉Katelu, panggunaan conto kanggo mbuktekake.
◉Perbandingan pitungan komputer ing ndhuwur nerangake kanthi lengkap yen kekuwatan saluran C saka rong struktur kasebut beda banget, mula saka ukuran gaya, sanajan iku saluran baja, ing kahanan gaya sing ora masuk akal, bisa nahan gaya mung 566N ≈ 56KG. Yen pengin cara bantalan sing luwih kuwat lan luwih dipercaya, perlu ngoptimalake struktur gaya profil, kaya kahanan ing ndhuwur, sampeyan bisa nggawe gaya iki dadi struktur sing dibutuhake:
◉Iki struktur lengen braket umum kita, nalika kantilever ngluwihi dawa tartamtu, kita ora bisa entuk beban sing luwih gedhe ing profil iki, kita mung bisa nambah dhukungan diagonal ing ngisor kanggo mbentuk struktur segitiga sing padhet. Banjur iki bakal nambah bantalan beban nganti 600% kanggo nyukupi kabutuhan panggunaane.
◉Kanggo ngringkes ing ndhuwur, wangsulan sing bisa dakwenehake marang kancaku yaiku: Sadurunge sampeyan kudu ngerti beban maksimal saluran C, tulung diajokake beban maksimal lan ruang instalasi sing dibutuhake kanggo kahanan kerja kasebut. Kanthi cara iki, aku bisa menehi dhukungan teknis tartamtu miturut kabutuhan kahanan kerja kasebut.
→ Kanggo kabeh produk, layanan, lan informasi paling anyar, manggahubungi kita.
Wektu kiriman: 20-Sep-2024