Sabaraha gaya anu sabenerna bisa ditahan ku saluran C anu kabentuk tiis biasa?

◉Anyar-anyar ieu, babaturan sering nanya ka kuring: sabaraha gaya anu tiasa dibentuk ku tiis biasaSaluran Ctahan? Kumaha cara ngagunakeunana anu paling aman? Upami teu cekap aman sareng kumaha solusina?
◉Patarosan-patarosan di luhur dina itungan kaamanan sabenerna tiasa ditingali salaku masalah: kumaha cara ngagunakeunana sacara rasionalSaluran Csupados proyék ieu aman sareng tiasa dipercaya?
Abdi mimitina tiSaluran Cstruktur pikeun ngajelaskeun:
◉Mimitina, klasifikasi struktur baja saluran C, tingali bagan ieu:

◉Tingali, éta téh mur pegas snap. Tujuan tina struktur hook ieu jelas, sabab ngagampangkeun pikeun ngarobah alur kabuka bagian éta janten struktur anu merenah pikeun masang suku cadang. Kaseueuran asesoris profil sareng sababaraha komponén anu kedah dipasang tiasa dipasang ngalangkungan liang ulir tina mur pegas ieu.
◉Ku kituna, urang tiasa ningali yén aya béda anu ageung antara peran bagian baja Tipe I sareng Tipe II. Tipe 2 tiasa nahan langkung seueur kabutuhan struktural simpul, janten kaseueuran réréncangan kuring anu tanggung jawab kana instalasi rékayasa milih Tipe II.

◉Teras Ⅱ kunaon bakal aya dua jinis tampilan bubuka? Hal ieu aya hubunganana sareng standarisasi norma industri sateuacanna, anu mimitiSaluran CPikeun struktur pancing bubuka teu acan dijelaskeun sacara rinci, langkung saé ngadamel juru buleud tibatan ngadamel juru pasagi pikeun ngahémat biaya bahan baku, sareng bédana kakuatanna henteu ageung, janten bakal aya Ⅱ jinis struktur dua pancing.
◉Kadua, babandingan itungan kakuatan.
◉Dina industri urang, aya seueur kontroversi ngeunaan kakuatan sudut pasagi sareng sudut buleud.Saluran CJanten hayu urang itung kakuatan dua jinis modél saluran C éta sabaraha?
◉Mimitina, atur kaayaan anu sami, dua jinis baja disetel ka panjang 1 méter, ukuran penampang 41X41X2.5, bahan anu sami pikeun Q235B. hiji tungtung tetep, tungtung anu sanésna gaya. Anggo analisis unsur linier pikeun ngitung bantalan beban maksimum, hasilna dipidangkeun di handap ieu:

◉Bagian juru pasagi bisa nahan gaya 568N
◉Tina hasil di luhur, dua jinis baja tiasa tahan kaayaan sapertos bédana beban maksimum kirang ti 0,4%, anu tiasa disimpulkeun yén kakuatan juru buleud sareng juru pasagi bédana henteu signifikan.
◉Katilu, ngagunakeun conto pikeun ngabuktikeun.

◉Babandingan itungan komputer di luhur ngajelaskeun sacara lengkep yén kakuatan dua struktur saluran C béda pisan, teras tina ukuran gaya, sanaos éta saluran baja, dina kaayaan gaya anu teu masuk akal sapertos kitu, tiasa nahan gaya ngan ukur 566N ≈ 56KG. hoyong langkung kuat sareng langkung dipercaya cara bantalan, perlu pikeun ngaoptimalkeun struktur gaya profil, sapertos kaayaan di luhur, anjeun tiasa ngajantenkeun gaya ieu kana struktur anu urang peryogikeun:

◉Ieu struktur panangan braket umum urang, nalika kantilever ngaleuwihan panjang anu tangtu, urang moal tiasa kéngingkeun beban anu langkung ageung dina profil ieu, urang ngan ukur tiasa nambihan dukungan diagonal di handapna pikeun ngabentuk struktur segitiga anu padet. Maka ieu bakal ningkatkeun bantalan beban ku 600% pikeun minuhan sarat panggunaanana.
◉Pikeun nyimpulkeun hal di luhur, jawaban anu tiasa kuring pasihan ka réréncangan kuring nyaéta: Sateuacan anjeun kedah terang beban maksimum saluran C, punten sebatkeun beban maksimum sareng rohangan pamasangan anu diperyogikeun pikeun kaayaan kerja. Ku cara kieu, kuring tiasa masihan dukungan téknis anu tangtu saluyu sareng kabutuhan kaayaan kerja.

→ Kanggo sadaya produk, jasa sareng inpormasi anu pangénggalna, manggataros Kami.