ကွာခြားချက်ကဘာလဲ၊ ဘယ်ဟာကို သတ်မှတ်သင့်လဲ။

လျှပ်စစ်ဖြန့်ဖြူးရေးသတ်မှတ်ချက်တွင် “cable tray” နှင့် “cable ladder” ကဲ့သို့ ရှုပ်ထွေးမှုများစွာဖြစ်စေသော အသုံးအနှုန်းအနည်းငယ်သာရှိသည်။ ဤစကားလုံးနှစ်လုံးကို ပုံဆွဲခြင်း၊ ပစ္စည်းဘေလ်များနှင့် ပေးသွင်းသူကတ်တလောက်များတွင်ပင် အပြန်အလှန်အသုံးပြုလေ့ရှိသော်လည်း ၎င်းတို့သည် မတူညီသောဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာယုတ္တိဗေဒ၊ မတူညီသောဝန်တင်အပြုအမူနှင့် မတူညီသောအသုံးချမှုနေရာများရှိသော မတူညီသောထုတ်ကုန်များကို ဖော်ပြထားသည်။ မှားယွင်းသောတစ်ခုကို သတ်မှတ်ခြင်းသည် သင်မလိုအပ်သောစွမ်းရည်အတွက် ငွေပေးချေခြင်း သို့မဟုတ် သယ်ဆောင်ရန်တောင်းဆိုထားသော ကြိုးများကို မကိုင်တွယ်နိုင်သော စနစ်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ခြင်းတို့ကို ဆိုလိုသည်။

စာကြောင်းတစ်ကြောင်းတည်းမှာ လက်တွေ့ကွာခြားချက်ကတော့ ကေဘယ်လ်လှေကားဆိုတာ ဘေးလက်ရန်းနှစ်ခုကို လှေကားထစ်တွေနဲ့ ချိတ်ဆက်ထားတဲ့ ပွင့်လင်းတဲ့ဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်ပြီးလေးလံသော ဓာတ်အားကြိုးများရှည်လျားသော အကွာအဝေးများတစ်လျှောက်၊ ကေဘယ်လ်ဗန်းသည် လှေကား၊ အောက်ခြေခိုင်ခံ့သော၊ အပေါက်ဖောက်ထားသော၊ ዘዴတို့ပါဝင်သော ပိုကျယ်ပြန့်သော မိသားစုတစ်ခုဖြစ်သည်။ချန်နယ်နှင့်ဝါယာကြိုးစနစ်များသိပ်သည်းသော၊ ပေါ့ပါးသော သို့မဟုတ် ဖုန်မှုန့်ဒဏ်ခံနိုင်သော ကြိုးများနှင့် ကိုက်ညီသော ဗန်းပုံစံ အစိတ်အပိုင်းများ (အစိုင်အခဲ သို့မဟုတ် အပေါက်ဖောက်ထားသော အောက်ခြေ) ပါရှိသည်။

ဤလမ်းညွှန်ချက်သည် ဝေါဟာရ၊ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ကွာခြားချက်များနှင့် — အရေးကြီးဆုံးမှာ — တကယ့်ပရောဂျက်တွင် ၎င်းတို့ထဲမှ ရွေးချယ်နည်းကို ရှင်းပြထားပါသည်။

ပထမဦးစွာ၊ ဝေါဟာရ- လှေကားသည် ဗန်းအမျိုးအစားတစ်ခုဖြစ်သည်

နှိုင်းယှဉ်ခြင်းမပြုမီ၊ အမျိုးအစားခွဲခြားမှုပြဿနာကို ဖြေရှင်းရပါမည်။ ဤထုတ်ကုန်များကို အုပ်ချုပ်သော စံနှုန်းများ — မြောက်အမေရိကရှိ NEMA VE 1 နှင့် နိုင်ငံတကာတွင် IEC 61537 — တွင် “ကေဘယ်လ်ဗန်းစနစ်” သည် ထီးအသုံးအနှုန်းဖြစ်ပြီး လှေကားအမျိုးအစားဗန်းသည် ထိုမိသားစုဝင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ စံဗန်းအမျိုးအစားများမှာ-

• လှေကားအမျိုးအစား — ထောင့်ဖြတ်လှေကားထစ်များပါသည့် အလျားလိုက်ဘေးလက်ရန်းနှစ်ခု
• အောက်ခြေခိုင်ခံ့ — စဉ်ဆက်မပြတ်သတ္တုပြားအောက်ခြေ
• အပေါက်ဖောက်ထားသော (လေဝင်လေထွက်ကောင်းသော) ခွက် — လေဝင်လေထွက်ပေါက်များ သို့မဟုတ် အပေါက်များပါသည့် အောက်ခြေ
• ချန်နယ်အမျိုးအစား — တစ်ခုတည်းသော ကျဉ်းမြောင်းသောပရိုဖိုင်၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် တစ်ခုတည်းသော ရထားလမ်းဟုလည်း ခေါ်သည်
• ဝါယာကြိုးကွက် (ခြင်းတောင်း) — ဂဟေဆက်ထားသော ဝါယာကြိုးကွက်၊ နှိုင်းယှဉ်လျှင် မကြာသေးမီက ထပ်လောင်းထည့်သွင်းထားသော

ဒါကြောင့် အင်ဂျင်နီယာတစ်ယောက်က “cable tray” လို့ ပြောတဲ့အခါ မိသားစုတစ်ခုလုံး ဒါမှမဟုတ် — နေ့စဉ်သုံး site ဘာသာစကားမှာ — လှေကားအစား အောက်ခြေပါတဲ့ tray-style အစိတ်အပိုင်းကို ဆိုလိုနိုင်ပါတယ်။ ဒီဆောင်းပါးက လက်တွေ့ကျတဲ့ ခြားနားချက်ကို အသုံးပြုထားပါတယ်- cable ladder နဲ့ solid ဒါမှမဟုတ် perforated bottoms ပါတဲ့ tray-type systems တွေကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ဒီနှိုင်းယှဉ်ချက်က သတ်မှတ်ချက်ဆုံးဖြတ်ချက်တွေကို အမှန်တကယ် မောင်းနှင်ပါတယ်။

ဘယ်လိုလဲကေဘယ်လ်လှေကား is

ကေဘယ်လ်လှေကားတွင် ပုံမှန်အကွာအဝေး (ပုံမှန်အားဖြင့် ၂၅၀ မီလီမီတာ သို့မဟုတ် ၃၀၀ မီလီမီတာ အကွာအဝေး) တွင် C-ပရိုဖိုင် ဘေးလက်ရန်းနှစ်ခုကို ထောင့်ဖြတ်အစင်းများဖြင့် ဆက်သွယ်ထားပြီး ကြိုးများကို ခုခံမှုဖြင့် ဂဟေဆက်ထားသည် သို့မဟုတ် လက်ရန်းများနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်ထားသည်။ ပွင့်လင်းသောတည်ဆောက်ပုံသည် ၎င်း၏ အင်ဂျင်နီယာပိုင်းဆိုင်ရာ အင်္ဂါရပ်ဖြစ်သည်။

ဒီဇိုင်းယုတ္တိဗေဒသည် ၎င်းဝန်ဆောင်မှုပေးသော ကေဘယ်ကြိုးများကို လိုက်နာသည်။ လေးလံသော ပါဝါကြိုးများ — အလတ်စားဗို့အားထောက်ပံ့သည့် ကိရိယာများ၊ ကြီးမားသော ဖြတ်ပိုင်းပါဝါလျှပ်ကူးပစ္စည်းများ — သည် ဝန်တင်သည့်အခါ အပူကိုထုတ်ပေးပြီး ပွင့်လင်းသောအလွှာဖွဲ့စည်းပုံသည် ထိုအပူကို အပြည့်အဝလည်ပတ်မှုတစ်လျှောက် အဆက်မပြတ်ထွက်စေသည်။ လေဝင်လေထွက်ကောင်းသော တည်ဆောက်ပုံသည် တပ်ဆင်သူများအား အလွှာတိုင်းတွင် ချည်နှောင်ရန်နေရာများကိုလည်း ပေးစွမ်းသောကြောင့် ကေဘယ်ကြိုးများကို တူးဖော်စရာမလိုဘဲ မည်သည့်နေရာတွင်မဆို လုံခြုံစွာထားနိုင်ပြီး လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် စစ်ဆေးရန်နှင့် ခြေရာခံရန်အတွက် ကေဘယ်ကြိုးတိုင်းကို မြင်သာအောင်ထားရှိသည်။

ဖွဲ့စည်းပုံအရ လှေကားသည် ထရပ်စ်ကဲ့သို့သော ဘောင်ကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်သည်။ နက်ရှိုင်းသော C-ပရိုဖိုင်းလက်ရန်းများသည် ကွေးညွှတ်ခြင်းနှင့် လိမ်ခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ၎င်းသည် အလားတူအလေးချိန်ရှိသော ဗန်းအဖွဲ့ဝင်များထက် အပိုင်းတစ်ခုလျှင် ခွင့်ပြုထားသော ပံ့ပိုးမှုအကွာအဝေးနှင့် ဝန်အဆင့်သတ်မှတ်ချက် မြင့်မားစေသည်။ ထို့ကြောင့် လှေကားများသည် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ၊ ဓာတ်အားခွဲရုံများ၊ လေးလံသောစက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် ဒေတာစင်တာ ဓာတ်အားဖြန့်ဖြူးရေးအတွက် ပုံသေရွေးချယ်မှုဖြစ်ပြီး ကြိုးကြီးများ၏ ရှည်လျားသော အပေါ်ယံရထားလမ်းများကို အလွန်အကျွံထောက်ပံ့မှုသိပ်သည်းဆမရှိဘဲ ပံ့ပိုးပေးရမည်ဖြစ်သည်။

ပုံမှန်လှေကားသတ်မှတ်ချက်များ — အပူပေးသွပ်ရည်စိမ်သံမဏိကို ကိုးကားချက်အဖြစ်အသုံးပြုသည် — အကျယ် ၂၀၀ မီလီမီတာမှ ၉၀၀ မီလီမီတာအထိ၊ စံ ၃ မီတာနှင့် ၆ မီတာ အပိုင်းအရှည်များဖြင့်၊ ဘေးဘက်လက်ရန်းအမြင့် ၁၀၀ မီလီမီတာ သို့မဟုတ် ၁၅၀ မီလီမီတာနှင့် ဒေါင်လိုက်အကွာအဝေး ၂၅၀ မီလီမီတာ သို့မဟုတ် ၃၀၀ မီလီမီတာရှိသည်။ ဝန်အားအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များကို NEMA VE 1 သို့မဟုတ် IEC 61537 စမ်းသပ်နည်းလမ်းများနှင့်အညီ အကျယ်၊ ဒေါင်လိုက်အကွာအဝေးနှင့် အထောက်အပံ့အကွာအဝေးအလိုက် ထုတ်ပြန်ထားသည်။

ဗန်းအမျိုးအစားစနစ်ဆိုတာ ဘာလဲ

ဗန်းအမျိုးအစား အဖွဲ့ဝင်များ — အောက်ခြေခိုင်ခံ့ပြီး အပေါက်ဖောက်ထားသော — သည် တူညီသော ဘေးလက်ရန်းမိသားစုကို မျှဝေသုံးစွဲကြသော်လည်း ပွင့်လင်းသော လှေကားထစ်များအစား လက်ရန်းများကြားတွင် စဉ်ဆက်မပြတ် သို့မဟုတ် အပေါက်ဖောက်ထားသော အောက်ခြေကို သယ်ဆောင်ထားသည်။

အောက်ခြေအစိုင်အခဲဗန်းသည် ပိတ်ထားသော ခွက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အတွင်းရှိ ကေဘယ်လ်များအတွက် အမြင့်ဆုံးအဆင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာကာကွယ်မှုကို ပေးစွမ်းပြီး ပြုတ်ကျနေသော အပျက်အစီးများ၊ အရည်များယိုစိမ့်ခြင်းနှင့် မတော်တဆထိတွေ့မှုမှ ကာကွယ်ပေးပြီး အဖုံးများနှင့် မီးအတားအဆီးများ တပ်ဆင်ထားသောအခါ မီးလောင်မှုအခြေအနေများတွင် ကေဘယ်လ်မီးလျှံများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ ၎င်း၏ အားနည်းချက်မှာ အပူဖြစ်သည်- စွမ်းအင်သုံး ကေဘယ်လ်များမှ အပူသည် သတ္တုမှတစ်ဆင့်သာ လွတ်မြောက်ရာလမ်းကြောင်းမရှိသောကြောင့် အောက်ခြေအစိုင်အခဲစနစ်များသည် ကေဘယ်လ်ဖြည့်သွင်းမှုကို ကွန်ဆာဗေးတစ်ကျကျ တွက်ချက်မှုများ လိုအပ်ပြီး လေးလံစွာ ဝန်တင်ထားသော ပါဝါဆားကစ်များအတွက် ရှားရှားပါးပါးသာ အသုံးပြုကြသည်။

အပေါက်ဖောက်ထားသော (လေဝင်လေထွက်ကောင်းသော) ဗန်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ အောက်ခြေတွင် အပူတစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ပျံ့နှံ့စေပြီး ကေဘယ်လ်များကိုပါ ထည့်သွင်းထားနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ရောနှောထားသော ပါဝါနှင့် ထိန်းချုပ်မှုလည်ပတ်မှုအတွက် အဓိကကျသော အစိတ်အပိုင်းဖြစ်ပြီး လေစီးဆင်းမှုနှင့် ကာကွယ်မှုကို ဟန်ချက်ညီစေကာ စီးပွားဖြစ်အဆောက်အအုံများ၊ လုပ်ငန်းစဉ်စက်ရုံများနှင့် ကေဘယ်လ်ပမာဏများသော်လည်း တစ်ဦးချင်းကေဘယ်လ်အရွယ်အစားမှာ အသင့်အတင့်ရှိသည့် အထွေထွေစက်မှုလုပ်ငန်းဖြန့်ဖြူးရေးတွင် အသုံးများသည်။

ဗန်းအဖွဲ့ဝင်များသည် သီးခြားလှေကားထစ်များထက် စဉ်ဆက်မပြတ်ပြားချပ်ချပ်ပြားပေါ်တွင် ဝန်ကို ဖြန့်ဝေပေးသောကြောင့်၊ ၎င်းတို့သည် ကြိုးအရေအတွက်သည် မည်သည့်လျှပ်ကူးပစ္စည်းတစ်ခုတည်း၏ အလေးချိန်ထက်မဆို ပိုမိုအရေးကြီးသည့် တူရိယာ၊ ထိန်းချုပ်မှု၊ ဆက်သွယ်ရေးနှင့် မီးအလင်းရောင်ဆားကစ်များကဲ့သို့သော ကြိုးငယ်အရေအတွက်များစွာအတွက် အလွန်သင့်လျော်ပါသည်။ အပေးအယူမှာ စဉ်ဆက်မပြတ်အောက်ခြေသည် ပစ္စည်းထည့်သောကြောင့် ဗန်းအမျိုးအစားစနစ်များကို ပိုလေးစေပြီး မီတာလျှင် ညီမျှသောလှေကားထက် ပိုမိုစျေးကြီးစေပြီး အလေးချိန်သည် ပံ့ပိုးမှုလိုအပ်ချက်များတွင် ပေါ်လာပါသည်။

ဦးခေါင်းချင်း နှိုင်းယှဉ်ချက်

ကေဘယ်လ်လှေကားကို ဘယ်အချိန်မှာ သတ်မှတ်ရမလဲ

ပါဝါကြိုးတွေက အဓိကထားပြီး အပူ၊ အကွာအဝေးနဲ့ ဝင်ရောက်ခွင့်တွေကို ဦးစားပေးတဲ့အခါ ကေဘယ်လ်လှေကားကို ရွေးချယ်ပါ။

• အလတ်စားဗို့အားထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးစနစ်များနှင့် ကြီးမားသော ဓာတ်အားလျှပ်ကူးပစ္စည်းများသည် ရှည်လျားသော ဦးခေါင်းပိုင်းလမ်းကြောင်းများ ပြေးဆွဲသည့် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများနှင့် ဓာတ်အားခွဲရုံများ
• ဒေတာစင်တာ ပါဝါဖြန့်ဖြူးရေး၊ သိုလှောင်ရုံများအထက်ရှိ မြင့်မားသော ကြိုးသိပ်သည်းဆများသည် အပူပျံ့နှံ့မှုနှင့် လေဝင်လေထွက်ကောင်းသော တည်ဆောက်မှု လိုအပ်သည်
• လေးလံသော စက်မှုလုပ်ငန်း အဆောက်အအုံများ — စက်ရုံများ၊ သတ္တုတွင်းများ၊ ရေနံနှင့် သဘာဝဓာတ်ငွေ့ — တွင် ကြီးမားသော ကြိုးများနှင့် တုန်ခါမှုသည် ခိုင်မာပြီး ပွင့်လင်းသော ဖွဲ့စည်းပုံကို အထောက်အကူပြုသည့်နေရာများ
• အထောက်အပံ့နည်းပါးခြင်းက တပ်ဆင်မှုကုန်ကျစရိတ် နည်းပါးစေသည့် မည်သည့်ရှည်လျားသော အပေါ်ယံလည်ပတ်မှုမဆို

ဘယ်အချိန်မှာ သတ်မှတ်ရမလဲဗန်းအမျိုးအစားစနစ်

ကြိုးငယ်များစွာ သွယ်တန်းထားသည့်အခါ သို့မဟုတ် အပူထက် ကာကွယ်မှုက အရေးကြီးသည့်အခါ အောက်ခြေခိုင်ခံ့သော သို့မဟုတ် အပေါက်ဖောက်ထားသော ဗန်းကို ရွေးချယ်ပါ။

• ထိန်းကျောင်းရေး၊ ဆက်သွယ်ရေးနှင့် မီးအလင်းရောင်ပတ်လမ်းများအတွက် စီးပွားဖြစ်နှင့် အဖွဲ့အစည်းဆိုင်ရာ အဆောက်အအုံများ၊ မြင့်တက်နေရာများနှင့် မျက်နှာကြက်နေရာများတွင်
• ထိန်းချုပ်မှု နှင့် ခွဲခြားမှု လိုအပ်သည့် ရောနှောထားသော တူရိယာ နှင့် ထိန်းချုပ်မှု ကြိုးများအတွက် လုပ်ငန်းစဉ်စက်ရုံများ
• ဖုန်မှုန့်များ သို့မဟုတ် အရည်များထိတွေ့နိုင်သောနေရာများ၊ အောက်ခြေခိုင်ခံ့သောနေရာသည် ကေဘယ်လ်များကို ယိုစိမ့်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြုတ်ကျခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။
• မီးဒဏ်ခံနိုင်သော လမ်းကြောင်းများ၊ အဖုံးများနှင့် အတားအဆီးများဖြင့် ခိုင်မာသောအောက်ခြေတည်ဆောက်ပုံသည် အခန်းခွဲများကို ပံ့ပိုးပေးသည်

အဖြစ်များသော အထင်အမြင်လွဲမှားမှုများ

“လှေကားတစ်ခုက ဗန်းတစ်ခုလုပ်နိုင်တဲ့ အရာအားလုံးကို လုပ်နိုင်ပါတယ်။” လုံးဝမဟုတ်ပါဘူး။ လှေကားတွေက ပါဝါကြိုးတွေနဲ့ သာလွန်ကောင်းမွန်ပေမယ့် ထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်း မရှိပါဘူး - ဖုန်မှုန့်၊ အညစ်အကြေးနဲ့ ယိုစိမ့်မှုတွေက အတွင်းပိုင်းကို ရောက်ရှိပြီးထိန်းချုပ်ရေးကြိုးငယ်များစဉ်ဆက်မပြတ် မထောက်ပံ့ထားပါက လှေကားထစ်များကြားတွင် တွဲကျနိုင်သည်။

“ဗန်းသည် လှေကားထက် အမြဲတမ်း ပိုခိုင်ခံ့သည်။” ဆန့်ကျင်ဘက်သည် ယူနစ်အလေးချိန်အလိုက် မှန်ကန်လေ့ရှိသည်။ လှေကား၏ ထရပ်စ်ကဲ့သို့သော ဘောင်သည် အလားတူပစ္စည်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော စာရွက်အောက်ခြေဗန်းထက် ပိုရှည်သော အကွာအဝေးများတွင် ပိုမိုမြင့်မားသော ဝန်များကို သယ်ဆောင်သည်။

“အောက်ခြေခိုင်ခံ့ခြင်းက ကြိုးတွေကို ပိုအေးနေစေတယ်။” မဟုတ်ပါဘူး။ အောက်ခြေခိုင်ခံ့တဲ့ဗန်းတွေက အပူကို ဖမ်းယူထားပါတယ်။ IEC နဲ့ NEMA ဖြည့်အချိုးစည်းမျဉ်းတွေက ဒီအတွက်ပဲ တည်ရှိနေတာပါ။ ပြေးလမ်းက အပူလွှမ်းမိုးနေတယ်ဆိုရင် ပွင့်လင်းတဲ့လှေကား ဒါမှမဟုတ် လေဝင်လေထွက်ကောင်းတဲ့ အပေါက်ဖောက်ထားတဲ့ဗန်းက ပိုလုံခြုံတဲ့ ရွေးချယ်မှုပါ။

"သင် ၎င်းတို့ကို လွတ်လပ်စွာ ရောနှောနိုင်သည်။" သင်သည် reducer များနှင့် adapter များဖြင့် ပြုလုပ်နိုင်ပြီး ပရောဂျက်များစွာတွင် အသုံးပြုနိုင်သည် - စက်ရုံတစ်ရုံသည် ၎င်း၏ power feeder များအတွက် ladders များကို အသုံးပြုနိုင်ပြီး ၎င်း၏ control circuit များအတွက် perforated trays များကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ အဓိကအချက်မှာ ၎င်းသယ်ဆောင်သည့် အပိုင်းတစ်ခုစီကို သတ်မှတ်ခြင်းနှင့် စနစ်သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် လျှပ်စစ်ပိုင်းဆိုင်ရာ စဉ်ဆက်မပြတ်ရှိနေစေရန် transition fittings များကို တူညီသောထုတ်လုပ်သူထံမှ ရယူခြင်းဖြစ်သည်။

သတ်မှတ်ချက်၏ အဓိကအချက်

ရွေးချယ်မှုစည်းမျဉ်းက ရိုးရှင်းပါတယ်- ကြိုးကို ဆုံးဖြတ်ပါစေ။ အပူပေး၍ ရှည်လျားသော အကွာအဝေးများပေါ်တွင် လေးလံသော ပါဝါကြိုးများသည် ကြိုးလှေကားသို့ ညွှန်ပြသည်။ ထိန်းချုပ်မှုနှင့် အကာအကွယ်လိုအပ်သော ကြိုးငယ်အများအပြားသည် ဗန်းအမျိုးအစားစနစ်ကို ညွှန်ပြသည်။ မိသားစုနှစ်ခုစလုံးသည် တူညီသော စမ်းသပ်မှုနှင့် စာရွက်စာတမ်းလိုအပ်ချက်များ — NEMA VE 1၊ IEC 61537၊ ထုတ်ဝေထားသော ဝန်ဇယားများနှင့် ပစ္စည်းလက်မှတ်များပါရှိရမည် — ပေးသွင်းသူ၏ အင်ဂျင်နီယာစာရွက်စာတမ်းများသည် ထုတ်ကုန်အမျိုးအစားကဲ့သို့ပင် အရေးပါပါသည်။

မိသားစုနှစ်စုလုံးကို တူညီသောစံနှုန်းဖြင့် တည်ဆောက်သော ထုတ်လုပ်သူများသည် ကိုက်ညီသော ဆက်စပ်ပစ္စည်းများနှင့် စာရွက်စာတမ်းအပြည့်အစုံဖြင့် ဆုံးဖြတ်ချက်ချရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်- စနစ်ကို ညီညွတ်သော လည်ပတ်မှုတစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်ထားပြီး ဗန်းနှင့် လှေကားရွေးချယ်မှုကို အလေ့အကျင့်အရ မဟုတ်ဘဲ အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ အကြောင်းပြချက်များအရ အပိုင်းလိုက် ပြုလုပ်သည်။